3.0L V6引擎的2016款进口讴歌RDX，多年过去依然一试难忘

如今就连宝马X5、奔驰GLE这些中大型豪华SUV，都纷纷选用2.0T四缸涡轮增压的时代。

很难想像，十多年前还有一辆中型SUV搭载了3.0L V6，甚至是3.5L V6引擎。

小排量油耗是否真的降低了？

呵呵，有时候油耗与排量无关，与车重却有很大关系，用小排量涡轮增压去拉动一辆接近2吨车重的SUV，不见得省油。

今天我们聊这辆2016款讴歌RDX，是当年进口到国内市场，唯一一辆40万元以下豪华SUV中唯一装备3.0L V6自然吸气引擎（39.98万元起）。

而且它的油耗比人家的2.0T还要低！

最大亮点是全系搭载3.0L V6 SOHC i-VTEC VCM引擎，最大功率196kW（267马力），最大扭矩298N·m。匹配6速手自一体变速箱。

不仅有本田的i-VTEC（可变气门正时升程技术），还有一项VCM（Variable Cylinder Management）技术。VCM可切换6缸高速、6缸低速和3缸三种驱动模式。

2016款讴歌RDX搭载的3.0LV6引擎，其实就是3.5L V6缩排量而来。而那副获得沃德十佳的本田3.5L V6引擎，曾经还搭载在第八代广汽本田雅阁上，而且我们还试驾过！

理论上3.0L V6成本与3.5L是一样的，3.0L完全是为了应付当年中国的税费而研发的。

3.0L V6的VCM可闭气缸技术，在中高速巡航和顺畅城市路况下，电脑会关闭后排气缸，只有前排3个气缸工作。引擎此时的排量实际只有1.5L。

更早的讴歌RDX 3.5L，也就是本田雅阁3.5L V6，还可以在3、4、6缸之间切换。

VCM目的当然是为了省油，试车过程我们一直开得比较激烈，没有刻意去省油驾驶。但平均油耗一直是10L/100km以下。

但相比节油，我更欣赏是这副引擎的动力，都说SOHC结构不擅长高转，但本田眼里似乎没有这个定率。

全油门冲刺时，引擎每每上到6500rpm才换挡，大排量V6引擎高转的魅力让人欲罢不能。

或许是V6那迷人的声音，是4缸涡轮增压所不能比拟，或许是再加速时那种线性的动力发放，就像掌握自己手脚那样自如，还有本田i-VTEC高转的动力爆发，并不逊色于涡轮增压。

事实上这副3.0L V6输出有196kw和298Nm，扭力方面与2.0T基本持平，但马力方面就完胜2.0T。

操控好是2016款的进口讴歌RDX另一个惊喜。

上车开出停车场不久，你马上发现RDX的重心非常低。也比后来广汽讴歌国产的新一代RDX要低许多。

老实说开RDX在山路中有点小兴奋，尽管我们试驾的RDX还是前驱版本，但操控性却是在奥迪Q5之上，甚至会接近宝马X3。

RDX的重心要比对手低一些（宝马也是如此），转向非常快（从左到右是2.75圈）而且很少转向不足。

RDX另一个致胜的法宝之一，它的1719kg的车重比竞争对手要低（当年奥迪Q5为 1900kg），轻量化加低重心优势非常明显。

但可惜以上文字，都是写给车迷看的。

因为如果从市场角度，当年售价接近40万的进口的讴歌RDX，没道理会好卖的。

讴歌的品牌影响力真的一般。当年网上流行最多的段子是：如果把讴歌的LOGO倒过来看，你可能还以为这是一辆长安！还有内饰设计和做工真不豪华。

RDX的车身尺寸并不算大，至少不比奥迪Q5之类大。

以当时最新上市的雷克萨斯RX200t为例，车身比RDX要大上一圈，而且还是全新换代车型（2016款RDX只算是中期改款），价格也只是41.8万元起。

RDX剩下的，只是V6引擎和操控的优势。

不过如果还有机会在国内遇到旧款的RDX，还是应该亲自去试一下——感受一下它的引擎魅力、操控和不俗的空间。

或许你会有不同想法。