开了半年马自达EZ-60，从提车到现在，我的真实用车感受如何？

说实话，现在市场上的车型五花八门，有的把外观做得很吸睛，但实际用起来处处受限；有的主打家用空间，开起来却少了点驾驶的乐趣，想找一款兼顾颜值、实用、驾控的车型，确实得花点功夫。

直到偶然间试驾了长安马自达EZ-60，没有铺天盖地的宣传，也没有花哨的配置噱头，就是一款安安静静做产品的全球化车型。后来查了才知道，它的海外版本MAZDA CX-6e已经登陆布鲁塞尔车展，后续还会进入欧洲、澳洲、新西兰等市场，这也就意味着，它的设计、制造和安全标准，都是按照全球市场的严苛要求来的，并不是只针对国内市场敷衍设计。

从提车到现在，我开了整整半年，累计里程刚好5200多公里，日常通勤、周末家庭出游、短途自驾都体验过，算是对这款车有了比较全面的了解。今天就以普通车主的视角，把这款车的真实用车感受分享给大家，没有夸张的夸赞，也不回避它的小缺点，给正在挑选家用新能源SUV的朋友，提供一份实在的参考。

先说说大家最关心的外观，毕竟买车第一眼看的就是颜值，我当初也是被它的设计吸引的。马自达EZ-60拿过缪斯设计大奖，所谓的“魂动美学”，实际看下来确实有它的道理，不是那种浮夸张扬的风格，而是用流畅的曲面和优雅的线条，把车身勾勒得很有质感，越看越耐看。

车身侧面是溜背造型，线条从车头一直顺滑延伸到车尾，没有多余的转折，搭配隐藏式门把手和无框车门，整车的一体感很强，不像有些SUV那样显得笨重臃肿。尤其是从45度角看过去，车身的线条感特别舒展，既有SUV的大气，又有几分轿跑的灵动。

尾部的贯穿式尾灯是点睛之笔，辨识度很高，晚上点亮之后，灯光柔和不刺眼，而且灯光的造型很精致，和整车的风格很搭。车尾还有一个小型尾翼，不仅提升了整车的运动感，据说还能起到一定的导流作用，虽然平时用车感觉不到，但这种细节设计还是挺用心的。

值得一提的是电动后尾门，带有位置记忆功能，这个设计对家庭用户来说太实用了。我家老人身高不高，小孩也还小，平时开关尾门如果高度太高，操作起来很不方便，设置好记忆位置后，每次开启都是固定高度，老人小孩也能轻松操作，不用每次都踮脚或者弯腰调整。

不过有一点小细节要跟大家吐槽一下，车身设计了不少运动导流线条，虽然好看，但沟沟缝缝比较多，雨天或者走非铺装路面的时候，车门下沿很容易积泥，每次洗完车没多久，又会变得脏兮兮的。后来我自己网上买了防泥护板装上，这个问题就缓解了不少，有同样困扰的车主可以参考一下。

内饰方面，这款车走的是简洁实用的路线，没有多余的设计，看着很清爽，我个人很喜欢这种风格，不浮夸，也不廉价。中控台是分层式布局，线条流畅，功能分区也很清晰，上手很容易，就算是第一次开这款车，也能快速找到各个功能的位置。

方向盘是真皮运动多功能款，握感很扎实，是双辐平底样式，不仅好看，握起来也很舒服，粗细适中，长时间开车也不会觉得累。它支持电动调节和加热功能，冬天开车再也不用握冰冷的方向盘了，早上上车的时候，打开加热功能，几分钟就能变得暖暖的，特别贴心。方向盘上的按键布局也很合理，平时调节音量、切换歌曲、控制巡航，盲操作也能轻松完成，不用低头看按键，提升了不少驾驶安全性。

方向盘后方采用的是怀挡换挡设计，这个设计我一开始还不太习惯，用了一周左右就完全适应了，操作起来很方便，而且节省了中控台的空间，让中控台下方多了不少储物区域。平时可以放手机、钥匙、纸巾之类的小物件，拿取很方便，不用到处找地方放。

前排最显眼的就是那块26.45英寸的悬浮式中控大屏，分辨率达到5K水准，视觉效果很清晰，不管是看导航还是看视频，都不会有模糊的情况，触感也很灵敏，点击的时候没有卡顿感。大部分操作都能通过触屏完成，系统的逻辑很清晰，就算是不熟悉智能车机的老人，上手也没什么难度。

内置的CAMZD OS系统，操作起来很流畅，没有明显的卡顿，平时打开导航、音乐、空调，反应都很快。语音控制系统也比较好用，支持免唤醒、连续对话和可见即可说，响应速度比较快，平时开车的时候，想调节空调温度、设置导航目的地，不用低头操作，喊一声就能完成，能有效避免分心，提升驾驶安全性。

不过有几个小问题要跟大家分享一下，也是我开了这段时间发现的。首先是这块大屏，长时间使用会有发热现象，尤其是跑高速的时候，开着导航和音乐，摸起来会比较烫，不过并不会影响车机的正常使用，平时可以开启空调对着屏幕送风，能缓解一下发热的问题。

另外，我身边有几位同样开这款车的车主反馈，小音量播放音乐的时候，前排喇叭会有轻微的电流声，音量调大之后就听不到了，这个问题不算严重，不影响正常使用，据官方说，后续通过OTA升级应该能得到改善，我也一直在关注升级通知，希望能尽快解决这个小瑕疵。

马自达EZ-60

马自达EZ-60

马自达EZ-60

马自达EZ-60

辅助驾驶方面，这款车搭载的是L2级别辅助驾驶系统，没有过度宣传的花哨功能，都是日常用车中能真正用得上的，比如全速域自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车、循迹倒车、前方碰撞预警、主动刹车等，每一项功能都很实用，没有多余的噱头。

平时在市区堵车的时候，全速域自适应巡航就很实用，设置好跟车距离和车速，车辆就能自动跟车，不用一直踩着刹车和油门，能有效解放双脚，缓解驾驶疲劳。尤其是早晚高峰，堵车一两个小时，有了这个功能，能轻松不少，不用一直紧绷着神经。

车道保持辅助功能也很实用，平时开高速或者市区快速路，有时候不小心分心，车辆偏离车道，这个功能就会及时提醒，并且轻微修正方向，能减少危险的发生。不过要提醒大家，这个功能只是辅助，不能完全依赖，开车的时候还是要集中注意力。

对我来说，最实用的还是自动泊车和循迹倒车功能。我平时停车技术不算好，尤其是在小区或者商场的狭窄车位，自己操作很容易蹭到旁边的车，开启自动泊车功能后，车辆能精准识别车位，自动完成停车动作，不用自己控制方向盘和油门刹车，特别省心。

循迹倒车功能也很实用，有时候在狭窄的小巷子或者死胡同里，倒车很不方便，开启这个功能，车辆就能沿着之前的行驶轨迹倒回去，不用反复调整方向，解决了倒车难的问题。不管是新手还是老司机，都能从中受益，我身边有位新手车主，曾经倒车时后方突然来车，主动刹车功能及时启动，避免了碰撞事故，可见这些辅助驾驶功能确实能提升用车安全性。

马自达EZ-60

马自达EZ-60

马自达EZ-60

马自达EZ-60

马自达EZ-60

作为一款家用SUV，空间表现肯定是大家最关心的核心问题之一，马自达EZ-60的轴距达到2902mm，这个尺寸在同级别车型中表现不错，能很好地保证前后排的乘坐空间，完全能满足家庭用车的需求。

我身高176cm，体重70kg，坐进前排，把座椅调至合适位置后，头部还有一拳两指的余量，不会觉得压抑，视野也很开阔，开车的时候不会有局促感。保持前排座椅位置不变，坐进后排，腿部空间能达到两拳多，头部也有一拳余量，就算是身高180cm、体重80kg的朋友坐进去，也不会觉得拥挤。

后排地板基本平整，中间没有明显的凸起，坐三个人的时候，中间的乘客也不会觉得局促，腿部能有足够的活动空间，不用一直蜷着腿，长时间乘坐也不会觉得累。平时带家人出门，后排坐两个老人一个小孩，再放个儿童安全座椅，也不会觉得拥挤，空间很充裕。

储物空间也很贴心，前后排都有杯架、无线充电面板和多个收纳空间，能满足日常用车的储物需求。前排的杯架尺寸很大，能放下大尺寸的水杯或者保温杯，平时开车的时候，喝水很方便。无线充电面板的充电速度不错，平时手机放上去就能充电，不用再插线，节省了不少麻烦，也让中控台看起来更整洁。

中央扶手箱的空间也很大，能放下不少杂物，比如驾驶证、行驶证、墨镜、纸巾、充电线之类的东西，分类放好，拿取很方便。后排的储物格也很实用，门板上的储物格能放下矿泉水瓶和雨伞，座椅靠背后面还有小桌板，平时后排乘客可以放手机、平板或者零食，很贴心。

后备厢空间也很贴合家庭需求，常规状态下，能轻松放下孩子的婴儿车、玩具和日常用品，周末全家自驾游，帐篷、行李、野餐垫、烧烤架等物品也能轻松装下，不用挤来挤去。把后排座椅放倒后，容积还能进一步拓展，偶尔需要搬运大件物品，比如洗衣机、小冰箱之类的，也能轻松应对，实用性很强。

座椅是运动风格设计，包裹性和支撑性都不错，材质触感细腻，透气性也很好，采用的是仿皮材质，打理起来很方便，平时不小心弄脏了，用湿抹布一擦就干净。不管是日常通勤还是长途自驾，坐久了也不会觉得疲劳和闷热，对长时间乘坐的家人很友好。

不过有一点稍微有些遗憾，后排靠背是固定的，不能调节角度，平时后排乘客如果想躺着休息一下，就不太方便，只能保持一个姿势，长时间下来会有些累。如果后续改款能增加后排靠背角度调节功能，就更完美了，希望厂家能关注到这个小细节。

马自达EZ-60

马自达EZ-60

马自达EZ-60

马自达EZ-60

马自达EZ-60

马自达EZ-60

动力方面，这款车提供纯电和增程两种版本，能满足不同用户的需求，我自己开的是增程版，因为我平时既有市区通勤的需求，偶尔也会跑长途，增程版能很好地解决里程焦虑问题，不用一直担心电量不够。

2026款全系都是后置后驱布局，电机总功率190kW，总马力258Ps，总扭矩290N·m，匹配电动车单速变速箱，动力输出很线性，没有突兀的顿挫感，开起来很平顺。初段加速响应很直接，平时市区通勤、超车都很轻松，不会有拖沓的感觉，就算是女性用户驾驶，也能轻松驾驭。

增程版搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大马力98Ps，最大功率72kW，最大扭矩125N·m，这款发动机不直接驱动车辆，只在电池电量不足的时候给电池补能，所以开起来的感觉和纯电车差不多，只是多了一层续航保障，不用担心半路没电。

增程版的纯电续航是200km，我平时上下班每天开40公里左右，一周充一次电就足够了，不用每天充电，很方便。而且纯电模式下，开车很安静，没有发动机的噪音，乘坐体验很好。满油满电状态下，综合续航表现不错，我上次跑长途，从市区开到周边的景区，全程300多公里，来回600多公里，中途没有加油也没有充电，到家的时候还有剩余电量和油量，完全不用担心续航问题。

实测亏电油耗也比较经济，百公里大概5L左右，比传统油车省不少。我平时开油车，百公里油耗大概8-9L，换成这款增程版之后，每个月能节省不少油费，长期开下来，能省一笔不小的开支。

纯电版在CLTC工况下的续航是600/585km，适合日常通勤距离较短、有固定充电条件的用户，比如平时只在市区开，家里或者公司有充电桩，纯电版就很合适，使用成本更低，而且零排放，更环保。

补能方面，这款车支持快速充电，15分钟就能把电量从30%补充到80%，平时出门在外，喝杯咖啡、吃个饭的时间，就能补满大部分电量，极大缓解了充电焦虑。就算是没有快充桩，用慢充也可以，晚上回家插上电，第二天早上就能满电出发，很方便。

另外，车辆还支持最大3.3kW的VTOL对外放电功能，这个功能我特别喜欢，周末去户外露营的时候，能给电磁炉、投影仪、照明灯等电器供电，化身移动能源中心，拓展了不少用车场景。上次和朋友去露营，我们用它煮火锅、看电影，特别方便，身边的朋友都很羡慕这个功能。

底盘方面，马自达的驾控底蕴一直很出色，这款EZ-60也传承了这一优势，实现了“电感人马一体”的驾驶体验。它由中、日、德三国四地工程师联合调校，历经200多种方案验证，调校风格贴合全球消费者的驾驶习惯，兼顾了舒适性和操控性，这也是我喜欢这款车的重要原因之一。

后置后驱布局搭配前麦弗逊后H臂多连杆悬架，还有连续可变阻尼减振器，平时在市区平缓路面行驶，悬挂能很好地过滤路面颠簸，行驶很平稳，家人坐在后排不会觉得颠簸，就算是过减速带或者坑洼路面，也不会有明显的颠簸感，乘坐体验很好。

在郊区的蜿蜒路段，这款车的操控优势就体现出来了，转向精准度很高，虚位很小，打方向手感轻盈，就算是女性用户驾驶，也不会觉得费力。过弯时车身姿态稳定，没有SUV的笨重感，侧倾很小，开起来很有乐趣，有一种开轿车的感觉，这在同级别SUV中，表现算是比较出色的。

不过有一点要跟大家说一下，高速行驶的时候，A柱风噪和胎噪会比较明显，尤其是车速超过100km/h之后，噪音会稍微大一些，不过开点音乐就能盖过，不会影响整体的驾驶体验。如果对噪音比较敏感的朋友，可以自己做一下隔音处理，效果会更好。

安全方面，这款车的表现很扎实，没有单纯靠堆气囊数量，而是在材质和设计上用心，这一点我很认可。车身采用86.5%的高强钢，车身刚性很强，能有效抵御碰撞时的冲击力，保护驾乘人员的安全。而且还配备了双腔中央气囊，能给驾乘人员更全面的保护，减少碰撞时的伤害。

电池安全更是让人放心，搭载8级电池防护体系，电池包采用强化箱体和多道防撞结构，提前满足2026版GB38031-2025与欧洲严苛标准，IP68级防水防尘，就算是暴雨天行驶或者车辆涉水，也能保证电池安全，不用担心电池出现漏电、起火等问题。我平时下雨天开车，也很放心，不用小心翼翼地避开积水路段。