领克900大五座，插电混动SUV，纯电续航280公里，3挡DHT，真香！

最近和几个朋友聊天，发现大家到了这个年纪，选车的标准变得越来越"贪心"。空间得大，坐着要舒服，能装下一家人的行李和露营装备；开起来不能像船，最好还有点驾驶乐趣；用车成本别太高，智能化也不能落下。聊来聊去，大家的目光都开始往这类新出的大型插混SUV上瞄。

正好，领克刚推出了他们旗舰系列的"大五座"版本——26款领克900。借着一些公开的试驾信息和具体的配置资料，今天想来聊聊这台车，看看它到底是个什么路数。

车长超五米二，但看着不憨

第一眼看到领克900，它不是那种一味追求霸气外露的类型。前脸还是领克家族的分体式大灯，日间行车灯是标志性的Y字形，点亮之后辨识度挺高。仔细看的话，前格栅那块儿还做了交互灯语的设计，让车头看起来没有那么沉闷。整个前脸的线条比较简洁，没有太多复杂的棱角，前唇也是低调地融进车身里，不张扬。

转到侧面，超过五米二的车长摆在那儿，气场是足的。但设计师用了一条从车头贯穿到车尾的腰线，加上悬浮式车顶的处理，让这个大家伙看起来没那么笨重，反而有点修长的感觉。门把手是隐藏式的，靠近会自动弹出来，轮眉和车身同色，配的21英寸轮圈样式也比较动感。车尾的设计相对稳重，尾灯造型呼应了车头，点亮之后的效果不错。有个叫"日冕金"的车漆颜色，看着挺有质感。

拉开车门，内饰走的是简约科技风。zui吸睛的肯定是中控台上那块30英寸的巨屏，分辨率给到了6K，显示效果确实细腻。它不是那种几块屏拼起来的方案，而是一整块长条形屏幕横贯在面前，视觉冲击力很强。车机系统用的是LYNK Flyme Auto，操作流畅度据已经提车的车主反馈挺顺滑，菜单逻辑也清晰。硬件上给了两颗高通骁龙8295芯片，多任务处理的时候不会卡。手机互联比较全，Flyme Link、华为HiCar、苹果CarPlay都支持，不管你用的是什么手机，上车都能连。语音交互支持免唤醒和连续对话，还能区分主副驾和后排的指令，用起来方便。

方向盘是真皮包裹的，握感饱满，后面是电子怀挡，换挡动作很优雅。中控台下面做了掏空处理，有个储物格和带散热孔的50瓦手机无线充电板。车厢里能摸到的地方，大多用了软性材质包裹，做工也符合这个价位应该有的水准。音响用的是哈曼卡顿，23个扬声器，还能选装到31个，配合杜比全景声，听歌或者看电影的时候，那个沉浸感确实不错。

3160毫米轴距换来的后排，是真的大

说到空间，数据先摆出来：车长5240毫米、宽1999毫米、高1810毫米，轴距3160毫米。这个轴距放在一台大五座SUV上，可以说非常充裕了。拿我身高1米78来说，调好前排驾驶坐姿之后坐到后排，腿部空间用"奢侈"来形容不算过分，轻松超过三拳，跷二郎腿完全没问题。头部空间也有一拳多，一点压抑感都没有。后排地板几乎是纯平的，中间那个位置的脚部空间也说得过去。

座椅的填充物比较厚实，坐上去有陷入感，但又不是一软到底，长时间坐能撑得住。中高配车型用的是Nappa真皮，触感细腻。功能方面给得很全，前排和第二排座椅都带加热、通风和按摩，主副驾还有记忆。长途出行的时候，这些配置确实能缓解不少疲劳。靠背对腰部和肩部的承托比较到位，坐垫长度也够，能很好地撑住大腿。听说这座椅的皮质还通过了母婴级健康认证，透气性应该也有保障。

为了让后排的人不那么无聊，领克900在后排也动了些心思。前排椅背后面配了两块屏幕，尺寸组合是30英寸加6英寸，分辨率也是6K，可以跟前排中控屏联动，看视频或者控制空调、座椅都挺顺手。中央扶手放下来，里面藏了个车载冰箱，支持加热、冷藏和冷冻三种模式，夏天喝个冰饮料，冬天给小孩温个牛奶，挺实用。后排还给配了小桌板，临时用电脑处理点事情，或者给孩子放点零食，都方便。

这么大的车，装载能力自然是强项。五座状态下，后备厢常规容积就有1215升。这什么概念呢？平时去超市大采购，东西放进去，后备厢地板可能还空着一大片。周末拉露营装备，天幕、折叠桌椅、炊具、保温箱这些大件，可以一股脑全塞进去，都不用费劲摆。如果把第二排座椅放倒，能扩展到2568升。自驾游的时候，一家三口的行李箱加上摄影器材、儿童推车，绰绰有余。后备厢门是天地门设计，下半部分能承重，据说可以当个临时座椅或者操作台，在户外场景下挺实用

 

纯电能跑两百多公里，底盘有韧性

动力这块儿，领克900全系都是插电式混合动力。入门两款用的是1.5T发动机配前后双电机，系统综合马力530匹；高配的2.0T Ultra版本用了更强的2.0T发动机，系统综合马力480匹，但综合扭矩更大。实际开起来，因为电机是瞬间发力，起步和城市里中低速跟车都很轻快、安静，没有大车那种笨重感。官方给的零百加速时间在4.6秒到4.8秒之间，对于这个尺寸的SUV来说，动力储备可以说相当充沛了。

电池方面，1.5T版本搭载44.85度电池，WLTC标准下纯电能跑185公里；2.0T版本电池更大，有52.38度，WLTC纯电续航220公里。这意味着如果只是城市通勤，完全可以把它当纯电车来开，每天上下班几十公里，一周充一次电可能就够了，用车成本会很低。快充速度也不错，2.0T版本从20%充到80%只要0.28小时，也就是不到17分钟，吃个饭的工夫就能补不少电。电量不足或者跑长途的时候，发动机和混动系统会介入，WLTC综合续航能超过1000公里，基本没有里程方面的担心。根据一些试驾的反馈，这套混动系统的工作逻辑比较成熟，发动机介入的时候动静和震动都控制得挺好，不会有明显的突兀感。

底盘是领克900花了心思的地方。它用了前双叉臂、后多连杆的独立悬挂，中高配车型还配了双腔空气悬挂和CDC连续可变阻尼减振器。实际开起来，这套底盘给人的第一感觉是"稳"和"整"。走在城市里常见的破损路面或者减速带上，悬挂能很干脆地把颠簸吸收掉，传到车内的只有一些柔和的起伏，没有生硬的冲击和多余的余震，舒适性不错。但当你速度拉起来一些，比如高速过弯或者快速变线，它又能给出足够的支撑，车身侧倾控制得比较到位，不会像开船一样晃晃悠悠，能让驾驶的人心里有底。方向盘转向力度适中，指向比较准，车头响应虽然谈不上犀利，但跟车身尺寸匹配，属于沉稳可控的类型。高速巡航的时候，底盘贴地感强，大部分路感被过滤掉了，只保留了一些必要的信息，车厢内很安静。整体来说，这个底盘调校在舒适和操控之间找到了一个比较平衡的点，既照顾了家人坐车的安稳，也没有完全牺牲掉开车人的一些乐趣。

 

 

 

辅助驾驶硬件给得足，用起来顺手

辅助驾驶这块，领克900的硬件配置挺舍得下本。全系都标配了激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个摄像头。芯片方面，入门版用的是NVIDIA DRIVE Orin X，算力254 TOPS；中高配则上了更强的NVIDIA DRIVE Thor，算力700 TOPS。系统叫"千里浩瀚"，分H5和H7两个版本。从一些媒体的实际体验来看，在高速和城市快速路上，自动跟车、车道保持、打灯变道这些功能已经比较成熟了，能帮你在长途驾驶时省不少精力。在一些有高精地图覆盖的城市路段，它还能实现基于导航的辅助驾驶，比如自动通过路口、识别红绿灯等等。全系也标配了自动泊车、记忆泊车和遥控泊车，对于这么大尺寸的车来说，停车的时候能方便不少。

 

 

购车政策与价格

聊了这么多，说说价格和权益。26款领克900旗舰大五座，官方指导价29.98万到34.58万。目前有个上市限时置换价：1.5T Halo版25.48万元，1.5T Ultra版28.08万元，2.0T Ultra版30.08万元。这个价格配上上面说的这些硬件配置，对于一台全尺寸旗舰大五座SUV来说，账面上看挺有竞争力。

顺便提一句，领克900的六座版从去年上市到现在，累积交付快6万台了，在大型混动SUV里的年度排名能进前三。那些让家庭用户比较认可的配置，比如旋转座椅、电动天地门、前后30英寸6K可分屏的娱乐屏，在大五座版本上也都保留下来了。如果说六座版更偏向多人口家庭的出行场景，那这个大五座版，可能更适合那些对后排乘坐空间和后备厢装载能力有高要求，同时追求一定驾驶品质的用户。