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不少人冲着陆巡兄弟、硬核越野的名头瞄准新款雷克萨斯GX，花大价钱堆来的越野配置，九成车主这辈子都用不上三成，日常开着反而比同价位城市SUV更遭罪，属实是为想象中的诗和远方买单。
新款GX海外入门版售价折人民币差不多47万，标配3.4T V6发动机、非承载式车身、托森差速器、全时四驱，实打实的硬派越野配置，销售也主打越野血统，宣传能跑无人区。只是这些配置对绝大多数意向车主来说，基本没有发挥的空间。
选车最核心的标准永远是适配自己的日常使用场景，别为了小概率会用到的功能，牺牲大部分时间的使用体验。我身边有个做工程的朋友前两年入手了老款GX，本来想着跑工地能用得上，结果他对接的工地基本都修了临时硬化路，普通轿车开进去都没压力。他平时主要开着车通勤跑客户，过减速带颠簸感比同价位的X5明显很多，跑高速时间久了后排乘客总说晃得头晕，买了三年就开去郊外玩过一次轻度越野，剩下的时间那些越野配置全在积灰。
我扒拉评论区的时候发现有个网友说，他爸本来非要订GX，说开出去谈生意有面，以后退休了还能自驾去西藏。他拉着他爸分别试驾了GX和同价位的城市豪华SUV，在市区跑了一圈又上快速路开了二十分钟，他爸坐完GX的后排直接改了主意，说颠得腰都不舒服，自己退休了最多去周边自驾游，根本不可能往无人区跑，没必要花几十万买个不舒服。
很多人买硬派越野的时候，都会不自觉放大未来的使用场景，总觉得以后总有机会去穿越去越野，可真把车买回家才发现，一年三百六十五天，至少三百五十天是在市区、环路、近郊的铺装路上跑。那些为越野设计的配置，不仅用不上，还会拉低日常用车的舒适度，增加用车成本。
还有网友在下面评论说，他之前开了五年普拉多，总共就跟着朋友去郊外的越野体验场玩过一次，剩下的时间全是通勤接孩子。车身重加上四驱结构，油耗比同级别城市SUV高两个多，过个坑洼路段后排晃得孩子都嫌晕。后来他换了台国产的城市豪华SUV，日常开着安静平顺，周末带家人出去露营完全够用，一年省下来的油钱都够全家出去短途旅游两三次。
也不是说GX这款车不好，它的产品逻辑本身就很清晰，所有配置都是为了真实的越野场景设计的，没有虚头巴脑的参数堆砌。要是常年跑山区牧区，或者是真正的越野爱好者，经常组队出去穿越，它的非承载车身、四驱系统确实能扛住复杂路况，花这个钱是值当的。
现在很多人看着47万的定价心动，其实这个价格是海外市场的换算价，国内正式上市之后加上关税、增值税还有运输成本，落地价大概率要到55万以上，这个预算能选的车型其实非常多。同价位的国产豪华SUV，配置比GX丰富得多，就算是合资的城市豪华SUV，舒适度和智能配置也要高出一截。
GX的入门版配置其实中规中矩，14英寸中控屏、全液晶仪表这些都有，后备箱的电源插座自驾露营的时候也实用，唯独第三排座椅还是手动折叠，放在47万的价位里确实有点说不过去。当然真玩越野的人不会在乎这点，平时越野的时候第三排基本都是放倒放装备，手动电动差别不大，可要是日常家用偶尔要用到第三排，每次收放都要手动掰，确实不如电动的方便。
这款车搭载的3.4T V6发动机确实有诚意，现在同价位的豪华SUV大多都在用四缸机，V6的平顺性和声浪质感确实有明显优势，只是变速箱调校偏向舒适，踩油门的时候动力响应不算快，想要驾驶乐趣的话基本没可能。它的动力储备都是为了载着人或者拉着装备爬坡设计的，不是为了在城市道路里加塞超车或者跑山劈弯用的。
买车之前先想清楚自己90%的用车场景是什么，要是大部分时间都是市区通勤、近郊出游，真没必要为了那不到10%的概率去选硬派越野。不用非要追求什么越野情怀、硬汉人设，自己开着舒服，适合自己的需求，才是最划算的选择。毕竟几十万的东西，买回来要陪自己好多年，天天开着遭罪，才是真的不值当。
也不用觉得花四五十万买个硬派越野就更有面子，真要撑场面的话，同价位的BBA城市豪华SUV辨识度更高，坐起来也更舒服，身边做生意的朋友大多更愿意选城市SUV，平时接客户也不会让对方觉得颠簸，出门谈事反而更合适。真有越野需求的时候，租一辆专业的越野车玩几天，成本比自己买一台低得多，也不用心疼自己的车造坏了修车贵。#晒图笔记大赛#