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比亚迪这半个月接连释放技术利好，刚上完方程豹两款闪充版车型还没消停，接下来五天还有四款覆盖12万到50万价格段的重磅新车要上，全配闪充技术，直接把同级竞品的生存空间压到极致。
这次即将上市的四款车型分别是定位12万级的第三代元PLUS，50万级的腾势N9闪充版，15万级的海狮06 DM-i长续航版，还有25万级的海豹08 EV，全是比亚迪今年主打的走量车型，核心配置都给拉到了同级最顶的水平。
前阵子我陪发小选15万以内的纯电SUV，他纠结了快俩月，看了不下七八款车，要么续航刚到500公里冬天打个折就不够用，要么快充从10%到80%要等半个多小时，想要个智驾功能还得加两万多选装，前两天刷到元PLUS的换代信息，他直接把之前交的某款车的意向金都退了，说就等21号上市直接订。
其实普通消费者选车从来没那么多花里胡哨的需求，无非就是充电快一点，续航实一点，常用配置不用额外加钱就行，以前很多车企总喜欢搞些华而不实的功能当卖点，什么氛围灯能变几十种颜色，车机能玩多少款游戏，真到日常用的时候，这些功能新鲜俩礼拜就再也碰了，反倒是充电慢续航短这些痛点，每次用车都能糟心一次。
我翻评论的时候看到有个经常跑长途的网友说，上次他自驾从杭州去宁波，本来两个半小时的车程，到服务区充电的时候排队等了二十分钟，充电又花了四十分钟，到家比预计时间晚了一个多小时，要是所有车都能做到十分钟以内充够跑几百公里的电量，跑高速根本不用提前规划充电路线，跟开油车没任何区别。
这次比亚迪把闪充技术下放到12万的车型上，其实就是在把行业的门槛拉高，以后别的品牌再出同价位的车型，要是还拿半小时快充当卖点，根本没人愿意买单，技术下放最终受益的还是普通消费者，毕竟大家能用更低的价格买到更实用的配置。
还有个家住天津郊区的网友说，他每天上下班来回要跑70多公里，之前看了好几款插混SUV，纯电续航大多只有100公里出头，冬天开暖风的话续航还要打对折，两三天就得充一次电，嫌麻烦一直没下手，这次海狮06的长续航版纯电能跑300多公里，他算了算充一次电能开四天，正好周末在家接个慢充就行，平时通勤根本不用加油，直接打算上市就去试驾。
之前很多人对插混车的印象还停留在纯电续航短，只能当油车开的阶段，现在海狮06直接把纯电续航拉到300公里以上，等于同时兼顾了纯电车的使用成本和油车的无焦虑属性，日常通勤用电成本一公里才几分钱，出远门加油也不用怕找不到充电桩，对于家里只能装一个充电桩，或者经常需要跨城跑的人来说，这种车型确实比纯电或者纯油都要实用。
50万级的腾势N9这次把高阶智驾、后轮转向、三电机这些以前只有百万级豪车才有的配置全做成了标配，还拿了中保研的最高安全评级，其实现在很多人买高端车早就不盲目追捧合资车标了，同样的预算，能买到更高的配置，更好的性能，更安全的车身，谁还愿意为了个车标多花几十万冤枉钱。
之前有个做二手车的朋友聊起来说，现在国产高端新能源的保值率已经不比同价位的合资豪华车差，很多买过国产新能源的车主换车的时候还是会选国产，就是因为体验过实在的配置之后，根本接受不了合资车减配加价的操作。
海豹08作为25万到35万级的纯电轿跑，续航直接干到900多公里，空气悬架和后轮转向全是标配，现在这个价位的纯电轿跑不少，但是要么尺寸不够大，后排空间小坐起来不舒服，要么续航只有600多公里，跑长途还是有点慌，海豹08相当于把用户能想到的需求都提前满足了，不用额外加钱选装任何核心配置。
其实现在新能源市场的竞争早就脱离了堆配置的初级阶段，现在拼的是谁能把核心技术下放到更多的走量车型上，谁能真正解决用户的核心痛点，以前闪充技术刚出来的时候，大家都以为只会用在百万级的高端车上，没想到现在12万的家用SUV就能用上，这种技术普惠才是真的能推动整个行业发展的动力。
之前很多合资品牌还在挤牙膏似的改款，每次换代就改个外观，加个大点的中控屏，就敢维持原价甚至涨价卖，现在国产车企一步步把核心技术的价格打下来，消费者用脚投票的结果已经很明显，你看海狮系列上个月卖了2.7万台直接登顶SUV销量榜，就说明大家现在选车更看重实际的使用体验，而不是所谓的品牌溢价。
接下来这几款车上市之后，各个价格段的新能源市场估计都会迎来一波大的变动，同级别的其他车型要是不跟进配置或者调整价格，后面的销量估计会很难看，对于准备近期买车的消费者来说，现在确实是个好时候，可选的车型多，配置也都够实在，不用花冤枉钱就能买到适合自己的车。
也不用觉得车企这么卷是赔本赚吆喝，技术研发出来之后，搭载的车型越多，平摊下来的成本就越低，最后形成良性循环，车企能赚到钱，消费者也能得到实惠，比以前大家一起挤牙膏割韭菜的模式好太多。