赛力斯再谋AI，赛豆AIVA接上“火山引擎”

6月9日，赛豆科技正式发布AI先锋生态出行品牌AIVA。

这是赛力斯体系近期一连串变化中的最新动作。发布会上，AIVA董事长张正源、AIVA总裁李博、火山引擎副总裁杨立伟、火山引擎智能座舱负责人陈婧文共同出席。AIVA Origin Concept概念车同步亮相，首款量产车型AIVA ME7也对外公布，将于2026年内亮相。按照品牌规划，AIVA全系车型将覆盖20万元以上主流市场。

AIVA取自Artificial Intelligence Voyage Ahead，品牌方将其解释为AI陪伴用户一路向前。AIVA也带有“爱我”的中文语义联想，试图把AI能力与情感化表达结合起来。

新平台浮出水面

相比品牌命名和概念车本身，赛豆科技背后的股权变化，更能解释AIVA为什么会在此时出现。

赛豆科技的前身为重庆蓝电科技有限公司。5月下旬，蓝电科技完成增资扩股，并引入多方投资人。公开报道显示，沙磁致远、岳行嘉升、问鼎投资、博俊科技、星宇股份等合计向蓝电科技增资约66.71亿元。随后，蓝电科技更名为重庆赛豆科技有限公司。

这次增资扩股之后，赛力斯对赛豆科技的持股比例降至约三成。赛豆科技也从赛力斯体系内相对封闭的品牌资产，转向一个股权更开放、资源更灵活的新平台。

这层变化很关键。过去，蓝电更多承担赛力斯体系内下沉新能源市场的探索任务。经过增资扩股和更名后，赛豆科技的股东结构发生明显变化。重庆地方产业资本进入后，为项目提供资金和地方产业资源；宁德时代旗下问鼎投资入股，使电池龙头以资本方式参与其中；博俊科技、星宇股份等供应链企业加入，也让车身结构件、车灯等关键零部件资源与新品牌形成更紧密绑定。

赛豆由此不再只是赛力斯内部孵化出的普通新品牌。它更像一个由整车企业、地方资本、核心供应链和AI技术伙伴共同参与的平台化项目。

对赛力斯来说，这既是对蓝电品牌存量资产的重新梳理，也是为问界之外的新品牌搭建一套更灵活的产业结构。AIVA的发布，正是在这一轮股权重组完成之后落地。

发布会上，AIVA提出“AI定义汽车，先有AI，再有车”的造车路径。AIVA方面表示，品牌希望从用户真实场景、出行需求、情绪状态和生活方式出发，重新组织汽车的交互、智能和体验。

李博在发布会上表示，过去做车更多依靠调研、场景推演和人的判断做产品定义，而在AI时代，需求可以被主动、批量地挖掘。“过去是人在前面挖矿，现在是AI在前面挖矿，人在后面淘金。”

火山引擎副总裁杨立伟则表示，AI汽车不是简单地把AI放到车上，而是让汽车成为物理AI的新物种。如果一台车从第一天起就围绕AI来定义，它的交互方式、智能上限和用户感受都会发生变化。

按照赛豆科技披露的信息，AIVA由赛力斯、宁德时代等多方产业资本共同参与组建。火山引擎作为重要技术合作伙伴，为AIVA提供豆包大模型、智能座舱等技术服务，并参与联合定义、联合设计，共同打造AI汽车体验。

AIVA发布当天，围绕品牌名称和视觉识别的讨论率先升温。

6月9日，阿维塔官方微博发文称，市场上出现某品牌名称在设计上与阿维塔极为相似，并表示中国汽车不能走“Ctrl+C Ctrl+V”之路，也不能走不正确的“逆向研发”老路。阿维塔科技法务部随后转发称，坚决抵制扰乱市场秩序的不正当竞争行为，并保留进一步追究法律责任的权利。

阿维塔方面并未在声明中点名具体品牌，但评论区讨论中，AIVA被普遍认为是这一回应的指向对象。AIVA与阿维塔英文名AVATR在字母组合、视觉气质和科技品牌表达上存在一定相似感，这也让AIVA在发布首日就进入更广泛的讨论中。

除阿维塔外，AIVA的读音被发现也与极氪智能座舱中的AI助手Eva相似。

极氪Eva早在2021年就作为智慧虚拟形象推出，经过多轮OTA迭代后，已经成为覆盖用户生活、娱乐和用车场景的语音助手。2025年，极氪与火山引擎合作，Eva进一步接入豆包大模型，并集成极氪Kr AI大模型技术，用于提升语义理解和座舱交互能力。

AIVA、Eva、AVATR几个名称被放在一起，多少有些“英雄所见略同”的意味。进入AI化阶段后，车企越来越倾向于用接近AI助手、数字伙伴和虚拟生命的表达，重新定义汽车与用户之间的关系。

过去，汽车品牌命名更多强调性能、速度、技术、品牌愿景和机械属性。随着大模型进入汽车产业，越来越多车企开始把汽车描述为AI助手、智能伙伴、数字生命或具身智能体。AIVA的发布，正好出现在这一轮行业叙事转换过程中。

当然，对赛力斯而言，AIVA更重要的意义并不止于品牌命名。

问界之外再落子

过去几年，赛力斯最大的变化来自问界。

通过与华为合作，赛力斯完成了从传统制造企业向智能电动车企业的转身。2025年，赛力斯实现营业收入1650.5亿元，归母净利润59.6亿元，新能源汽车销量47.23万辆。

进入2026年后，问界仍是赛力斯销量和品牌增长的重要支撑。5月，赛力斯新能源汽车销量33476辆，1至5月累计销量145108辆，同比增长15.14%。二季度以来，问界产品继续更新，问界M6上市后首月交付突破2万台，全新问界M9上市24小时大定突破2万台。问界M9、M8、M7、M6、M5已经构成相对完整的高端新能源产品矩阵。

问界已经证明，赛力斯能够承接外部科技公司的系统能力，并把这种能力转化为整车产品、品牌认知和市场销量。

AIVA要验证的是，在华为体系之外，赛力斯能否把过去几年积累的外部合作经验，转化为另一套产业资源整合能力，再造一个可以被市场接受的新品牌。

AIVA的合作底色来自火山引擎和豆包大模型。与问界承接华为生态不同，AIVA的技术合作更多围绕AI大模型、智能座舱、云计算、内容算法和用户场景展开。发布会上，AIVA与火山引擎强调，双方合作不是单点技术供应，也不是简单把一个AI助手接入车辆，而是围绕“AI定义汽车”进行深度共创。

这也是火山引擎近期在汽车行业持续加深布局的一部分。

问界继续承接赛力斯与华为合作形成的高端智能汽车业务，赛豆AIVA则围绕火山引擎、豆包大模型和产业资本展开新品牌探索。两条线索背后的合作对象不同，产品定位不同，承担的业务任务也不同。

这一变化也发生在赛力斯管理层调整的时间窗口内。

近日，赛力斯汽车有限公司发生工商变更，张兴海卸任董事长，由张正萍接任董事长。此前，张正萍已经以赛力斯汽车董事长身份出席公开活动，并介绍问界品牌发展理念和未来规划。

张正萍接任的是赛力斯汽车有限公司董事长，该公司是赛力斯集团旗下乘用车业务主体，主要负责问界等新能源车型的研发、生产及销售落地。

与此同时，在AIVA发布会上，张正源以AIVA董事长身份亮相，李博则以AIVA总裁、产品经理身份负责品牌和产品发布。由此来看，赛力斯体系内正在形成更清晰的业务分工。问界继续由赛力斯汽车体系推进，AIVA则由赛豆科技承接AI汽车新品牌任务。

这种分工，也让赛力斯近期一连串动作有了更明确的指向。

一方面，问界已经成为赛力斯最重要的销量和利润支撑，赛力斯仍在持续深化与华为的合作关系。另一方面，赛豆AIVA发布，使赛力斯开始把宁德时代、火山引擎、豆包大模型以及核心供应链股东纳入新的品牌体系中。

从发布会上披露的产品节奏看，AIVA ME7将成为赛豆科技接下来最关键的落点。据介绍，AIVA ME7将于2026年内亮相，AIVA全系车型覆盖20万元以上主流市场。

这个价格带已经没有多少空白。比亚迪、吉利、长安、奇瑞、小鹏、零跑、深蓝、极氪等品牌都在这里布置了核心车型，产品供给密集，价格竞争充分，用户对空间、续航、智能化、品牌和交付能力的要求也更加现实。AIVA如果要在这一市场中站稳，仅有“AI定义汽车”的概念还不够，ME7必须在真实产品体验中给出答案。

这也决定了ME7承担的不只是品牌首车任务。它要验证赛豆科技能否把火山引擎、豆包大模型、宁德时代及供应链股东资源真正转化为一款可销售、可交付、可持续迭代的汽车产品。

对赛力斯而言，AIVA也不是一次单纯的品牌亮相，而是在问界之外，以更开放的股权结构和更灵活的产业合作方式落下的新一子。