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半年前，在与赛力斯董事长张兴海、北汽新能源董事长张国富、奇瑞汽车董事长尹同跃、江淮汽车董事长项兴初完成了在海南三亚的首次四界聚首。
四人围坐在余承东两侧在央视开启了一次颇有时代感的直播。
5月31日在深圳2025未来出行者大会上，四界已经扩军为五界。
余承东说：「没想到会增加第五‘界’。后来在贾总（上汽集团贾健旭）和各位领导的强力推动下，我们又增加了一‘界’。」
对于未来是否还存在第六「界」，余承东表示：「一个拳头还真的需要五个手指头攥在一起才有力量。但是也就真的到此结束了，我们做好‘五界’已很不容易，可能不会存在第六界了。」
这新增的第五「界」，即华为与上汽集团将联合推出的「SAIC尚界」，在今年4月16日刚刚官宣亮相，并明确将在今年秋天推出首款车型。
至此，华为的鸿蒙智行（智选车）模式分别与赛力斯、北汽新能源、奇瑞汽车、江淮汽车、上汽集团达成了共建独立汽车品牌的合作，其中四家品牌的产品完成了上市。
这其中一家民营公司（赛力斯），一家混合所有制企业（奇瑞汽车），三家国有汽车集团（北汽新能源、江淮汽车和上汽集团）。
01.
鸿蒙智行的产品线已覆盖20万-100万
作为迟来的尚界，上汽集团CEO贾健旭在首次五界聚首论坛上，极为谦虚地表示：「五界里面我最小，年龄我也最小，大家都是老大哥。今天我讲擂响中国汽车最强音，在中国的弦乐里面，小拇指会发挥很大的用处，所以我是最小，我是小拇指，但是我希望在中国的最强音里面奏出新的上汽音儿。」
多年占据中国汽车销量冠军的上汽集团谦称小拇指，贾健旭姿态放的很低。
对于五界的定位，北汽新能源董事长张国富做了一个总结：「五界聚首，我觉得是问界开疆、智界领航、享界悦行、尊界典范，即将来到的尚界引领风潮。」
问界是华为鸿蒙智行模式的起点。
余承东与张兴海可谓相识于微末。
余承东在多个场合感谢过赛力斯和张兴海：「一开始，很多大的车企都看不上我们。我很感谢赛力斯的张兴海董事长，他有企业家的勇气，率先选择了和我们合作。」
2019年1月小康股份（赛力斯前身）与华为签约合作，至2021年4月，双方首款车型SF5上市，同年12月2日，AITO问界品牌发布。
起初，这一品牌的所有权属于华为，「一开始，我们成立'AITO问界'品牌，希望多个车厂能一起来做这个品牌，很可惜最后没有这样做。」
不过让余承东叹扼的是，一个问界品牌的智选车模式受制于政策限制最终未能成行，随后一界变四界，智界、享界、尊界（傲界）相继诞生。
智选车模式于是更名为鸿蒙智行模式。
四年来，鸿蒙智行目前的产品线已覆盖20万-100万级别。
已经上市的车型共有8款，分别是问界M9、M8、M7、M5；智界S7、R7；享界S9；尊界S800。
后续，尊界今年还将发布一款SUV，明年发布一款MPV；问界M5、M7今年将迎来换代，智者另有一款SUV车型发布，尚界的首款车型今在今年三季度发布，鸿蒙智行依然保持着新品推出的快节奏。
02.
华为成为中国汽车市场最大的变量
相比鸿蒙智行的五界聚首，华为车BU取得的成就同样不可小觑。
在5月31日举办的未来出行者大会上，先于余承东演讲的华为智能汽车BU靳玉志透露：已有11家汽车集团采用华为的乾崑智驾方案，包括一汽（红旗）、东风（岚图、猛士）、长安汽车（深蓝、阿维塔）、 北汽（享界、极狐）、上汽（尚界、上汽通用五菱）、赛力斯（问界）、江淮（尊界）、广汽（传祺向往）、奇瑞（智界、EXCEED、捷途）、奥迪（一汽奥迪）。奥迪车型首次实现了燃油车型与乾崑智驾的融合，实现了乾崑智驾与首个合资豪华品牌合作的突破。
靳玉志表示目前市场上已经有100万辆车型搭载了华为乾崑智驾。相比智驾上车，合作深度更进一步的HI模式，目前有长安阿维塔、东风岚图以及与广汽集团正在合作打造的一家尚未公布名字的新品牌。
今年3月31日，深圳引望智能技术有限公司完成工商信息变更，华为持股从原来的100%调整为80%，新增阿维塔科技（重庆）有限公司、赛力斯汽车有限公司（以下简称赛力斯汽车）两大股东，分别持股10%；引望公司法定代表人也由郑丽英变更为徐直军。
华为智能汽车BU正式完成了从华为的分拆，开始独立运作。
可以说，华为在中国智能汽车产业中已无处不在。
不过相比供应商模式和HI模式，华为与车企合作的鸿蒙智行模式可以说在世界汽车工业一百多年的历史上是从来没有过的模式。
五年来版图不断扩大的鸿蒙智行模式，华为不仅向车企提供乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、智能电驱、液冷超充等华为的自研技术，同时也输出了质量管理体系IPD。
IPD意为Integrated（集成)、Product(产品)、Development（开发)，IPD做为一套管理体系，指其基于市场和客户需求驱动的规划和开发管理体系，其核心是由来自市场、研发、制造、服务、采购等方面的人员组成的跨部门团队共同管理整个规划和开发过程。
IPD的核心是使产品开发更加关注客户需求，加快市场响应速度，缩短产品开发周期，减少报废项目，降低开发成本，提高产品的稳定性、可生产性、可服务性。
IPD由华为首先向IBM学习、引入国内，在中国本土汽车企业中，已被理想汽车、广汽集团、上汽集团引入借鉴。
「跟车企合作初期，我们也摔了一些跟头。一些车企曾经跟我们说，‘我们整车做了多少年，你相信我，把它交给我，你只管你的智能化就行‘。结果质量和整车还是出了不少问题。」
不过，鸿蒙智行模式最难的部分并非「我们和每个车厂都有磨合过程」，以及「无论是华为内部的还是外部的各种噪音、各种误解」。
那就是到底是华为造车还是合作伙伴造车。
「今天在鸿蒙智行上，我们做的努力，至今还有很多人不是太理解，不知道意味着什么，但将来若干年后，大家会看到，我们树立了样板，对中国汽车的价值贡献。」
在2025未来出行者大会上，余承东在演讲之初即表示：「华为不造车，华为赋能车企造好车。」
随着问界、智界、享界等品牌先后转让给合作伙伴，鸿蒙智行模式离华为造车的猜忌正越来越远。
五年来华为对其合作伙伴和中国汽车产业的改造是彻底的，也是史无前例的。