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据第一财经报道奥迪全球CEO高德诺在外媒采访中透露，已经推翻前任管理层所制定的计划，奥迪撤回了原定2033年停止研发和销售内燃机的计划，并不再设定明确的终止时间表。
奥迪CEO还表示奥迪将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列。
奥迪为何暂停全面电动化？
奥迪的原计划是在2026年在全球发布最后一批燃油车，并在2033年完成全面电动化目标。
现在原计划被推翻，意味着奥迪暂停了全面电动化的战略，走上了燃油车和混动车同步推进的路线。
奥迪暂停全面电动化，其实是基于市场发展现状的考虑。
奥迪CEO高德诺重新审视了停售燃油车的时间表。
并认为纯电汽车在全球各地不同市场的发展程度不同，不同市场的纯电汽车普及速度也存在差异。
未来将根据不同区域市场现状，制定不同的区域发展策略。
目前在纯电汽车领域，中国是主要的市场，纯电汽车渗透率比较高，已经突破50%，
但在欧洲和北美这些传统燃油车主导的市场，新能源汽车渗透率还比较低。
奥迪在中国市场的电气化策略，并不顺利。
面对中国新能源车企的价格战，奥迪和宝马、奔驰一样，都陷入了保量，还是保价的纠结中。
根据奥迪2024年财报，奥迪纯电车型交付量下跌了8%，全球整体汽车销量也下滑了11%以上。
在业绩和利润方面，奥迪的营收和利润也是同步下滑，其中营业利润下滑超37%。
若是全面电气化转型，就必须要承受长期亏损，才能跟中国车企竞争。
这是欧美燃油车企转型电气化的阵痛。
之前大众集团裁员和亏损，就与电气化转型的阵痛有关。
奥迪在电动汽车领域，造车成本高于中国车企，同时在智能化领域也需要依赖华为的鸿蒙智行。
从市场竞争空间看，在中国市场纯电汽车竞争太激烈，纯电汽车市场份额也逐渐稳定饱和。
而海外市场，中国的纯电汽车产品也已经进入欧洲和东南亚地区。
纯电领域留给奥迪的机会和时间都不多了，混动车型则还有发展空间。
奥迪现在的策略就是用插电混动车型，在中国市场之外，去争夺全球的电动汽车市场份额。
在欧洲市场，电动汽车普及率还不高，虽然也面临出口欧洲的中国车企竞争。但毕竟有本土优势。
而在北美市场，丰田汽车已经做了示范，通过避开中国车企竞争，顺利推进混动汽车为主的电气化车型增长。
奥迪也有机会在北美地区，展开自己的电气化策略。
而发布全新的燃油车系列产品，也是为了辅助电气化转型。
欧美燃油车产业发展百年，寿司骆驼比马大。
尚有存量优势的燃油车，可以为奥迪后续转型，提供利润和现金流。
纯电车、增程和混动，谁是主角？
在当下汽车产品市场中，纯电、增程和插电混动是并存的。
汽车圈对三类车型的重视程度是不同的，而且随着时间推移在变化。
在新能源汽车产业风口期，车企把重心放在了纯电车型市场。
比如蔚来、小鹏和理想汽车早期都在中高端纯电车型市场竞争。
造车新势力早期走的是纯电为主，插电混动为辅的产品路线。
对于增程汽车，车圈大部分车企并不看好，觉得多余的产品。
只有理想汽车选择了非主流的增程汽车，并借此逆袭，成为造车新势力品牌中，首个盈利的车企。
至此，国内车企开始重视增程和混动汽车，并且看好燃油车向电动汽车转型过渡期，增程和混动的价值。
纯电汽车可以靠时尚科技和更好的驾乘体验吸引年轻人。
但在存量市场，还是有很多燃油车主已经习惯燃油车的操作，但又想要体验下电动汽车。
这个时候增程和混动的作用就体现出来了，既然解决了充电续航焦虑，又让更多用户有了过渡选择。
另一方面，随着中国新能源产业整合加速，纯电汽车产品增长放缓。
国内新能源车企也开始在下沉用户市场发力，用增程混动车型争夺下沉市场份额。
奥迪这个时候暂停全面化，选择插电混动车型，也是顺势而为。