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曾经被喷技术落后的增程式动力车型，目前正迎来自己的发展春天，摇身一变成为“真香”选择。
目前，丰田、大众、宝马等多家车企都表示将进军增程动力市场，随着它们的入局，增程车市场热度高涨，从“最糟糕方案”陆续成为各大车企争夺的战略要地。
增程车的爆火，背后是技术路线的终局胜利，还是权衡利弊之后的短期商业选择？对于合资、豪华品牌来说，转向增程是否意味着就是坦途？
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合资、豪华纷纷成为增程玩家
近日，广汽丰田宣布进军增程动力市场，计划推出汉兰达(配置|询价)和赛那(配置|询价)的增程版，引起行业关注。根据规划，广汽丰田将在主流消费区间布局油混、插混、增程式，开启“大混动时代”。
在广汽丰田之前，上汽大众更早一步在2025上海车展上发布了ID.ERA概念车，这是大众品牌首款增程车，标志着大众的立场转变。
同在今年上海车展首发的长安马自达EZ-60，配备增程式+纯电双动力，作为马自达全面转型新能源的战略车型，EZ-60入局增程动力赛道，体现了马自达在技术路线上的战略转向，以及深度融合长安汽车技术的清醒认知。
另外，现代汽车也早在去年公布的中长期战略中，提到正在研发全新的增程式电动车型，计划2026年在中国推出增程式系统，事实上，捷尼赛思已在近日官宣确认推进增程、纯电等技术路线。现代汽车在中国市场的新能源转型已然落后，开辟增程路线明显是希望借此逆转局势。
更有冲击力的是，近期有报道称宝马将重启增程技术，豪华品牌的“倒戈”，更为增程车市场的发展带来了想象力。
值得一提的是，宝马早在2013年就涉足增程技术，曾推出i3REx增程版，但受限于电池技术和成本压力，最终在2018年停产。如今，宝马正与采埃孚联合开发新一代增程平台，将首次在增程系统中应用800V高压架构，以及采用宁德时代NMC圆柱电池，CLTC综合续航有望突破1000公里。据了解，首款搭载该系统的车型将是即将发布的第六代X5。
这些车企集体改变战略方向，重新审视增程技术路线，最根本的原因是中国市场需求发生了结构性的变化，迫于盈利压力，它们不得不改变立场，开拓更多细分市场。
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市场需求与技术迭代双驱动
虽然理想汽车不是最早布局增程的车企，但却是战略选择最坚定的，可能理想汽车自己也没有想到，曾经孤身押注的增程市场，如今却成为了“网红”级别的技术路线选择。
据乘联会统计数据，2024年我国增程式汽车销量达到了116.7万辆，同比增长78.7%。今年5月，增程式批发12.2万辆，同比增长46.7%，环比增长29.4%，依然保持较大增长潜力。而主打增程市场的问界汽车、理想汽车、零跑汽车，5月交付量分别为3.6万台、4万台、4.5万台，均保持高速增长。
越来越多车企从中看到了增程汽车的市场潜力，尤其是合资、豪华品牌，一开始是希望跳过增程、混动，直接转向纯电，但现实给了重重一击，燃油车市场份额持续下滑，而纯电动车尚未形成销量规模，导致整体销量、营收双双下滑。
本质上，合资、豪华车企纷纷转向增程汽车市场，是一种中国市场需求的“倒逼效应”，面对中国消费者用脚投票出来的增程市场，它们很难在新能源转型瓶颈期拒绝这其中的利润诱惑。
另外，增程汽车的技术迭代，也在推动消费者和车企双向奔赴。动力系统从“大油箱+小电池”，向“小油箱+大电池”进化，充电技术的提升、电池成本的控制，这些都推动增程汽车进入2.0时代，不再是应对政策的过渡性技术，而是可以切实解决用户需求的新能源技术。