宝马X系列自诞生以来就以驾驶乐趣为主导，在SUV领域开创了独特的细分市场“SAV”，意在保证实用的同时，为消费者们提供最大的驾驶乐趣，主打一个“大车也可以有大乐趣”。而随着市场竞争的激烈和扩大产品线的需求，宝马也终于决定进军大型七座SUV市场，为我们带来了今天要聊的这台车——X7。

本期我们开的是X7 40i尊享型七座版，算是高配，并且带了些选装配置，在其之上还有的顶尖的，搭载S68 4.4T M引擎的M60i车型。

一、外观

已经经历了一次LCI中期改款，目前在售的车型分为两款外观：豪华组件、M运动组件，我们拿到的试驾车是选装了23英寸轮毂和闪耀铜灰色的豪华组件车型。

外观方面，X7在中期改款后采用了分体式大灯，日行灯和转向灯集成在了上半部分，而带有矩阵功能的全LED大灯则布置在下半部分，整体的造型我个人觉得还是不错的，相较于老款车型更加有神，同时会增加车辆的垂直视觉高度，显得更加魁梧。

带有光幕的双肾形中网也是X7车头的亮点配置，和现在大部分车型装配的环形光耀格栅不同，X7中网的灯光藏于中网内部，当点亮时会从上方把光洒下来，看起来更加内敛、低调，同时高级感十足。

在豪华组件上，所有的金属饰件采用了磨砂银的配色，质感做得很到位，不会喧宾夺主。值得一聊的是闪耀铜灰色的车漆，在没有阳光的情况下泛着淡淡的雾霾蓝色，而在阳光下根据光影和视角的变化，车漆会泛出一种很耀眼的铜黄色，极其富有层次感和质感，这款车漆所带来的视觉感受是图片无法呈现的，搭配上X7庞大的车身相得益彰。

车身侧面，最引人注目的一定是选装的来自Individual个性化定制部门的23寸轮毂，整体的花瓣造型很好看，拉丝银配亮黑双色的搭配，从视觉上看非常吸睛，尽管23寸的轮毂很大，但视觉效果拿捏的很好，不显累赘。前275、后315的大宽胎也保证了这台两吨多的大家伙的高速稳定性。

除此以外，车身侧面的线条非常整洁、干练，基本都是平直的腰线，虽然是一台大型SUV，但看起来完全没有臃肿的感觉。

尾部方面，LCI车型升级了双层尾灯，让整体的视觉效果和车头相同，提高了垂直的视觉感受。后备箱与X5相同，有着天地门的设计，不但在日常使用的时候更加方便，无需担心车后预留空间不足，同时下半段尾门打开的时候，也能充当一个小座位，和心爱之人在郊游的时候坐在上面看看风景，无疑是美事一件。

后备箱空间是X7的一大亮点，在后备箱的左侧有一组按键，可以电动控制第二/第三排的座椅，既可以一键全部放倒，获得一个近乎纯平的超大储物空间，又可以一键把所有座椅立起来，获得一个七座的满员状态，非常便捷。值得一提的是，哪怕是七座状态下，后备箱剩余的储物空间也能满足日常使用。

二、内饰

本次的试驾车选装了象牙白色Merino全真皮内饰，无论是观感，还是质感都很上乘，真皮和软质材料大面积的覆盖了门板和中控台，其中前排座椅还采用了菱形格设计，并带有通风加热和多项调节的多轮廓座椅。预算充足还可以选装座椅按摩。

中控台在LCI车型上全部换装了iD8.5系统（本试驾车为iD8的第一批），同时还有曲面连屏，我觉得这个改变对于内部尺寸如此大的车来说还是好的，大屏幕的观看体验也的确更加上乘。唯一值得吐槽的地方，就是空调实体按键的取消，对于空调功能如此多的一台高配X7来讲，的确是化简为繁了，对于一个简单的调节风量的动作，都需要在屏幕中至少两步来完成。

但好在iDrive旋钮得到了保留，并且X7上还配备了水晶组件，豪华和精致感拿捏的很到位，在中控区域，细心的Bimmer们可能会发现这台X7多了一个拨杆，没错，这台X7选装了越野组件，在选装之后会增加四种越野模式、差速器锁、底盘护甲，在与空气悬挂的配合下，让这台大家伙不但能作为公路之王，还能去野外撒撒欢。

配置方面，HUD抬显，360度泊车摄像头，5AU辅助驾驶，星空氛围灯等丰富的配置在这台X7上都有所配备。

这台试驾车因为选装了七座，自然就没有了第二排独立座椅，不过前后和俯仰调节依旧是全电动的，而且配备了座椅加热，独立空调，侧电动遮阳帘。舒适度还是比较上乘的，整体的填充物较为充实，承托性也不错，但可惜侧向的支撑一般，在山路上，乘客可能需要多用胳膊来支撑身体。

第三排，身高超过1米75的长途乘坐可能不太舒服，但短途完全ok，一点都没有“小板凳”的感觉，而且还配备了第三排的座椅加热和独立空调，非常细节。

三、驾驶

作为一台大型SUV，往往操控不能抱有太大期待，但是，这是一台来自于BMW的车型，所以操控依旧很有底蕴。作为一台没有选装任何性能组件（后轮转向，48V主动防倾杆，M运动刹车+排气）的X7，操控依旧在线。

先说缺点，因为没选装后轮转向，所以在城区驾驶时，的确稍微有些累赘感，尤其是在狭窄路段和停车的时候，尽管前轮在“打死”的状态下角度已经不小了，但终究受制于车身的物理尺寸，让这台大家伙在停车的时候还是需要多几次腾挪。在低速驾驶的时候也是如此，很多小空想钻一下时，还是有些费劲的。

在城区驾驶，X7的动力衔接的很快，ZF 8AT变速箱在日常驾驶的时候也非常聪明，升降档很积极，在堵车的时候也很无感，48V电机会在即将停稳的时候提前关闭发动机，来换取更低的油耗和更加平顺的启停感受。同时，在日常驾驶的时候，无论是使用舒适，还是运动模式，xDrive四驱系统都会尽可能的使用后驱模式，这无疑是更加省油的设定。

日常代步驾驶X7，完全没有累赘感，积极的动力响应让这台车开起来非常轻巧，尽管车身庞大，但得益于宝马一向优秀的动力调教水平，还是可以带来那种轻松的驾驶感受。

当在巡航时，一脚地板油下去，变速箱会非常激进地做一个8降2的动作，B58 3.0T发动机会毫无保留地进行满功率输出，这一切都发生在毫秒间，非常干脆利索，且畅快的就能完成一个短距离的超车，或者钻空，宝马并没有因为这是一台大型SUV就懈怠了动力总成的精准调教。

到了山路或者高速上，这台X7深厚的功底就被展现得淋漓尽致。在山路上，无论是支撑性还是循迹性都非常出色，哪怕没有底盘的性能选装件，整体的侧向支撑依旧出彩，对于侧倾的抑制非常好，连续的过弯，车身也能保持一个平稳的姿态。悬挂对于车身的拉伸和压缩处理得干脆且利索，尤其是在运动模式下，转向会变得更加的紧致，那种非常宝马的跟手感做得也非常优秀，很难察觉到这是一台大型七座SUV，山路上的X7表现的异常灵活。

在高速上，顶着法定限速开的那种安稳感难以言表，在满载的状态下进行紧急变线，那种跟手跟脚的感觉，能时刻让我知道我开的是一台BMW，心动手动，车就动，没有丝毫的犹豫和多余的摆动，整个车会牢牢地扒住地面。同时，X7在隔音方面做的也非常优异，哪怕是选装了23寸的大轮毂和低扁平比的轮胎，整体的隔音水平依旧出色，标配的双层夹胶玻璃功不可没。比起城区驾驶，郊外和长途旅行才是X7大展身手的地方。

总结：

宝马X7作为品牌的旗舰SUV车型，尽管在城区驾驶稍显累赘，但选装了底盘的操控部件后，会有不小的提升，更何况我们今天开的是40i车型，在其之上还有来自MPA的M60车型。

总而言之，X7既可以带着一家老小舒舒服服的去旅行，也可以一同感受BMW操控的底蕴，绝佳诠释了Sheer Driving Pleasure。无论是在驾驶体验，还是乘坐舒适度，亦或是内装的精致程度上都是当之无愧的旗舰BMW车型。