2025日本移动出行展于今日正式开幕。

日本移动出行展的前身就是东京车展，作为主要面向日本本土汽车市场的全球性展会，东京车展一直是日本汽车制造商重要的舞台，它不仅代表着日本车市需求的变化，也透露了日系车企的战略发展方向。不仅如此，今年的展台上，还有来自中国的汽车制造商。

2025日本移动出行展上，展出了哪些新车型，这些新车又跟中国市场有哪些关系呢？

日系车企：加速电动化转型

在2025日本移动出行展之前，召开了多品牌联合发布会，正式宣布CENTURY成为独立运营的顶级旗舰子品牌，再加上雷克萨斯，GAZOO Racing，以及丰田和大发，丰田企业构建了全新的品牌矩阵。

丰田这种体量的公司，几乎不可能去All in某一个战略方向的，所以我们看到：丰田依然在持续打造运动化品牌GR，研发搭载V8发动机的超级跑车；同时丰田也将CENTURY品牌独立出来，做顶级旗舰品牌，本次展会也展出了一台轿跑SUV形态的概念车；而雷克萨斯品牌，则退出一台六轮概念车雷克萨斯LS Concept。

不过，这些项目都是丰田向高、向宽发展的“支线任务”，丰田“主线任务”，依然在丰田的主品牌上。这次车展上展出的概念车，代表的就是未来丰田最重要的全球车型卡罗拉的发展方向。

从现场展车的情况来看，卡罗拉概念车预计提供纯电版本以及丰田擅长的混动版本，基于这款概念车打造的新一代卡罗拉预计会在2026年年底上市，而纯燃油版的卡罗拉，也许会在部分区域市场，正式退出历史舞台。

在日系车企中，本田的电动化转型是最积极也最坚决的。本次车展，本田展出了两款0系列原型车，还有一台名叫Super-ONE的纯电原型车，本田表示，这是一台把“驾驶和乐趣”完美结合的电动车。

日产展台也是围绕着电动化和智能化展开的，不仅展示了日产在电驱化以及能量管理领域的技术，也带来了最新的电动化车型，比如升级版的日产艾睿雅，第三代日产聆风，Formula E赛车等，最有意思的是，日产居然把完全是由中国团队主导的日产N7带到了展台上，可见这台车距离反哺日产海外市场的时机，已经不远了。

除此之外，马自达、三菱、斯巴鲁、铃木等企业也带来了全新电动化车型或者概念车。

在全球的汽车制造商中，日本企业对于电动化转型，一直是不那么积极的。从五年前公开抵制，到两年前半推半就，再到如今不得不加大投入，转型提速。

不过，永远不要低估任何一个全球化车企的转型决心。最近两年，丰田、本田、日产等企业，哪怕财报不好看，也要加大在新能源领域的投入，并且纷纷把中国市场的研发决策权，转移到中国，由中国团队主导开发最激进的产品，并利用中国的产业链优势，带动全球化产品的发展。

只不过，日本车企迟缓的转型，让它们与中国车企的博弈，从中国悄悄转移到了它们的大本营...

比亚迪：深耕日本市场

很多人可能并不知道，今年已经是比亚迪进入日本市场的第20年了，也是正式进入日本乘用车市场的第3年。比亚迪在本次展会上，还带来了一款纯电K-Car，叫做RACCO，考虑到K-Car几乎算是日本市场独有的主流产品形态，这台车应该是比亚迪专门为日本市场开发的特供车型了。

在此之前，比亚迪在日本市场销售的乘用车，在中国市场都有对应的车型，比如ATTO 3就是元PLUS，还有海豚，海豹，海狮等等。这些产品与比亚迪本次展出的这台新车，是有本质区别的，因为它们并非完全基于日本市场的需求进行开发，只能在原有的基础上，进行针对性的调整，所以对于日本本土车企来，这些产品带来的压力有限。

而比亚迪这台RACCO车型，是为日本市场的定制车型，瞄准的就是日本市场占比最大的细分市场。2024年，日本K-Car的销量达到了174.5万辆，占整体市场的35%-40%，一直以来，日本的K-Car市场，都是被日本本土品牌所主导的，比亚迪要用日本接受度较低的纯电形式，挑战日本车企最稳固的基盘了。

今年年中，比亚迪还跟日本的零售集团永旺，达成了销售战略合作，首批将在日本30个大型商超，设置比亚迪汽车的销售网点。永旺集团旗下有164家购物中心，并且还有1,200多个自营充电桩，这次合作帮助比亚迪更快速也更深入地进入了日本市场。

同时，比亚迪在日本还请了国民女神长泽雅美代言，如果我们结合这一系列动作来看，比亚迪进入日本市场决心，至少从目前来看，是非常坚定的。

同时，这次展会上的中国“线索”也不仅仅只有比亚迪，极氪009也借助日本代理商Folofly，与日本消费者首次见面，2026年就可以正式交付了。还有摆展展台重要位置的日产N7，以及部分中国零部件供应商。而为什么我们认为比亚迪这台全新车，代表意义是非常重要的，因为它标志着，中国汽车制造商，在本土企业认同度最高的日本市场，正式发起了挑战。

日本汽车：艰难的2025

在今年的日本移动出行展，为什么日本企业都不约而同地在电动化和智能化上“提速”，或许从财报中，我们能找到部分答案。

日本企业的财政年度为每年的4月1日到次年的3月31日，目前多数日本汽车制造商，都公布了2026财年首个季度，也就是今年4月到6月的财报。

作为日本乃至全球最大的汽车集团，丰田第一季度虽然营收同比增长3.5%，但营收利润同比下降11%，净利润下滑37%，增收不增利的困境从去年开始，一直持续至今。丰田在日本车企中的表现还算好的，其他日本车企的情况更加糟糕，比如，2026财年首季，本田营收下降1.2%，净利润同比下滑50.2%，日产营收下滑10%，净利润甚至是亏损的，利润率下降至负的2.9%。

总体原因，是当今全球经济都在面临各种各样的挑战，汽车消费因此受到负面影响。具体点来看，一方面是美国对日本实施的关税政策，侵蚀了大量汽车产业的利润，另一方面是日本汽车制造商在中国市场的份额持续减少，导致利润下滑，还有日元增值等因素的影响。但是，不要忽略了另一个很重要的原因，就是多数日本企业正在加速电动化智能化转型，大幅增加了这方面的投资。

写在最后

日本汽车在全球拥有接近三分之一的份额，因此日本企业制造商的动向，关系着全球市场的发展。本次日本移动出行展，日本车企展现出的除了天马行空的设计创新，更值得大家关注的，其实就是它们在电动化智能化赛道上的转型，虽然进度比中国、欧美制造商略慢，但它们却有直道超车的家底。

而与此同时，日本本土市场每年400万辆的新车规模，也成为中国汽车制造商眼中的新蛋糕，虽然品牌壁垒很高，但毕竟有地缘和距离优势。再结合中国制造商的技术和品质优势，有希望在日本市场获取一定的份额。

这个过程一定是困难的，毕竟特斯拉也在日本市场也并不顺利，但中国汽车制造商，还是有一个进入日本市场的窗口期，而这个窗口期，正是中国汽车制造商在电动化智能化上技术上，与日本企业的时间差。