全球新能源畅销榜，吉利星愿反超Model 3

由于国内在全球新能源市场的占比基本稳定在60%左右，因此一旦国内市场较大变化就会对全球的数据产生较大的影响。

比如，当8月国内乘用车的插混细分领域出现近年来最大跌幅7.3%时，全球轻型车（包含乘用车和轻型商用车）的插混销量也以负增长画上句点。

EV-Volumes的统计数据显示，8月全球新能源轻型车销量为171.3万辆，同比增长14%。其中，纯电销量超过110万辆，同比增长23%，插混微跌1%至60万辆左右。

根据该机构的统计，这是时隔5年多全球插混市场的再次走跌，上一次要追溯到受疫情影响的2020年5月。如果抛开中国市场，8月全球其余市场的插混销量实际上同比增长31%，甚至略高于纯电。

今年前8个月，全球新能源轻型车的总销量为1244.8万辆。考虑到9月底美国的电动车税收抵免已经结束，明年国内的部分新能源车也要开始缴纳购置税，加上随后又进入年底冲量的关键期，因此接下来全球新能源轻型车的单月销量至少会稳定在180万辆以上，年末大概率有机会突破200万辆。

由此推算，今年9月至12月全球新能源轻型车的销量之和肯定会超过720万辆，那么全年的总销量应该逼近甚至超过2000万辆。

星愿首次成为季军

从热门车型TOP20来看，8月和前8月的榜单都发生了不小变化，最重要的就是在单月和累计榜单中的名次都有所前进。

●特斯拉Model Y依靠在美国市场的热销，8月销量同比增长10%至10.6万辆。这是今年内Model Y的月销第二次超过10万辆，另一次是6月交付高峰期的12.8万辆。

在美国税收抵免政策最后红利期的刺激下，近期Model Y实现连续的正增长，前8个月的总销量已达64.7万辆。虽然，这一数字仍略低于去年同期，但9月美国市场的销量应该还将继续走高，而且9月Model Y L也已经在国内和印度等市场开启交付，如果其销量也包含在Model Y中，说不定最后今年全年其能再次迎来增长。

●8月星愿再创自身历史新高至4.6万辆，并第一次成为全球新能源单月季军车型，这也让其前8月的总销量增加至29.5万辆，不仅以255辆的优势超过来到总榜第4，还只比季军特斯拉Model 3少1.5万辆。

值得一提的是，星愿正逐渐走出国外，未来出口量应该也会增加，到年底时或许它会成为一匹黑马，取代Model 3跻身年度榜单三强。

●特斯拉Model 3应该也受到了美国市场的推动，8月售出4.2万辆，9月其大概率还会走高，那么年底时它能否继续留在年度三强之中呢？

●8月宋继续大幅走跌仅40%，仅售出3.9万辆，创下2023年以来其的单月新低，这一变化让其失去了长期占据的单月亚军宝座。

在前8月的总榜中，宋仍以41.9万辆稳居第2，在接下来的4个月只要其月销能继续维持在4万辆左右，应该还是能保住年度亚军的头衔。

需要说明的是，宋的销量连续大幅走跌是由于7月底其换代车型海狮06已上市，作为老款车型前者会逐渐淡出人们的视野，销量减少是理所当然的。

●五菱宏光MINIEV受到国内“国补”政策和新能源购置税政策的推动，8月销量也再度走高至3.8万辆。

●比亚迪秦、海豚、海豹06、海狮06、秦L、元Up和海豚依次排名第6至12，其中作为宋换代车型的海狮06是首次上榜，接下来它肯定会成为全球新能源单月和累计榜单的常客。

●8月问界M8的销量为2.2万辆，随着9月初该车的纯电版正式开启交付，未来它的销量也会持续增加。这样一来，到年底时问界M8说不定会出现年度榜单中。

●小米SU7应该是继续受到产能需分配部分给YU7的影响，8月其销量时隔10个月再次跌破2万辆至1.9万辆。

●8月哈弗猛龙以1.8万辆的历史最好成绩首次出现在单月榜单里，这也是近年哈弗品牌乃至长城汽车旗下的车型第一次上榜，更早之前需要追溯到2022年的欧拉好猫。

●零跑C10虽只排名末位，但这次是其以1.4万辆的最高值首次跻身单月榜单。

此外，8月美国市场的电动车抢购热潮让现代Ioniq5和雪佛兰Equinox EV分别收获了1.2万辆和1.0万辆的单月新高，售出1.1万辆的乐道L90、1.0万辆的奇瑞风云A9L和零跑B01以及日产N7也都正对榜单中的席位虎视眈眈，未来它们都是非常有力竞争者。

吉利年销将超百万辆

与车型相比，无论单月还是累计的品牌榜单的变动都非常少。

●比亚迪8月以34.5万辆继续夺冠，同比仅持平，这是因为在国内的市场竞争泰国激烈导致销量减少，拉低了品牌的总销量。

不过，得益于上半年的出色表现，今年前8个月比亚迪的总销量达到261.0万辆，比去年同期多约40万辆。

●特斯拉则在美国市场的拉动下，8月继续增长2%至15.2万辆，但前8个月的总销量只收于98.8万辆，仍低于去年同期。

●吉利在子品牌吉利银河的助力下，8月再创历史新高达到11.1万辆，同比增长173%。

今年前8个月吉利共计售出76.9万辆，以月均10万辆计算，今年其总销量至少会增加至120.9万辆。实际上，由于9月已开始进入年底冲量阶段，接下来月销肯定会高于10万辆，那么其全年销量之和应该能达到130万辆以上。

根据近两年的数据， 2024年吉利的新能源销量只有53.7万辆，如果今年达到130万辆左右，相当于增加接近80万辆，那么大胆推测2026年再增加50万辆就能基本与特斯拉持平，届时2026年全球新能源市场品牌销量亚军的头衔花落谁家将存在巨大的不确定性。

●五菱在连续4个月稳定在5万余辆之后，8月终于再次冲高至6.6万辆。

●零跑8月只有零跑C10登上车型热销榜，但正如上文所说零跑B01销量其实也过万，再加上C11和C16也接近万辆，因此8月品牌销量也再次创下有史以来的最高值5.7万辆，并以此超过大众和宝马来到第5。

今年前8个月零跑的销量为32.9万辆，与宝马相差3.3万辆、大众相差5.9万辆，如果保持目前的高位水平，年底时零跑或许能在年度榜单中超过宝马，可取代大众就会比较困难了。

●小鹏和小米8月均又一次刷新自身最好成绩，分别为3.8万辆和3.6万辆，前者最大的功臣毋庸置疑是Mona 03，后者则是在SU7和YU7的共同发力下首次跻身十强，这让8月品牌前十中的自主品牌数量增加至7个。

虽说8月SU7的销量有所回落，但随着YU7开始交付并且不断爬坡，未来小米的销量应该将进一步提升，到年底时其在总榜单中或许能超过丰田来到第12。

●奔驰和现代8月分别售出3.0万辆和2.9万辆，这应该受到欧洲一半以上的市场都处于“度假”状态有关。

●理想和埃安8月都没能跟上大部队走高的节奏，销量分别为2.9万辆和2.8万辆。

●哈弗8月以2.6万辆出现在榜单中，这是近年来其的首次上榜，同时也是2022年8月之后长城排名第18之后旗下品牌的再次上榜。

●福特在美国市场的推动下，8月继续冲高至2.4万辆，这是2022年12月以来其的新高。

在较为稳定的榜单之外，也有不少表现非常出色的品牌，比如日产和雪佛兰。

在国内的N7的加持下，8月日产取得1.5万辆的新高，随着新款LEAF（聆风）在全球上市和欧洲生产的Micra也即将上市，未来日产或许能重返全球新能源热销榜单。得益于美国电动车抢购热潮的推动，8月雪佛兰也创下1.5万辆的历史纪录，在最后窗口期的9月它也许会继续冲高，并以此再次上榜。