铃木浪迪才是微面界的天花板，K14B引擎+四驱是无敌的存在

最后一辆开过的铃木汽车，是2014年进口的铃木Swift Sport，就是雨燕运动版。跑过赛道，不快但很好玩。

对铃木这个品牌，还是很有缘分。

很多年前，成都是一个“拓拓”的世界——满城都是铃木奥拓。

还记得有一次，成都朋友开奥拓送我赶飞机，一路狂飙一路超车，引擎震动非常大。后来检查一下，不是因为0.8L的三缸引擎震动大，而是引擎一个机脚胶坏了。

还有我们觉得昌河铃木利亚纳，性价比要高过当年的本田飞度。还有长安铃木天语SX4，很好开，很漂亮的一辆跨界车。

我们还开过网上被传得很神的进口铃木凯泽西，其实也不是很神。

近年去一些集市和玩车聚会，发现铃木北斗星很受欢迎。

有一次在宁波夜市，我问一位北斗星车主：“你的车是K14B引擎么？”对方竟然不知道K14B是什么。看来有部分人玩车只是玩感觉。

不过今天聊的，是铃木一辆国产的微面，它才是微面界的天花板。

这是我们开过最好玩的微面，它不是五菱宏光，而是铃木LANDY——浪迪。

昌河铃木浪迪是2007年上市的车。放在当年，铃木浪迪的技术是五菱宏光之类无法比拟的。

搭载铃木1.4L K14B引擎，还有自动挡和四驱选配！

日本铃木1.4L K14B引擎，当时不仅通过了欧Ⅳ排放标准检测，最高输出达到95马力/6000转，扭力达到115牛.米/3200转，这样的动力放在一辆轻量化的微面上，动力很不错了。

高速公路行驶时，车速保持在120km/h是很轻松的事，它的最高时速是140km/h，绝对不是其它小面可比。

而且开过铃木车的人都知道，K14B太省油了。

不过四驱的优势，开了很多次一直是没有体验出来。主要是没有开去越野。

如果是在公路行车，别以为有了四驱就可以乱来，毕竟这是一辆车身又窄又高的微面，高重心过弯时还是要老老实实放慢车速。

LANDY浪迪以当时日本铃木公司以最新的技术，将“富于存在感的造型”、“多功能”、“节油”、“行驶性”、“安全性“等特点结合。浪迪拥有自动挡（4AT）配置，部分车型还有动力更强的AXC-Ⅲ型（轴向柱塞泵式偶合联结Ⅲ）全时四驱系统（4WD）。

微面最差的是安全方面，但这却是浪迪的强项。可惜大部分买微面的客户并不关心这个。

在被动采用能吸收碰撞的车体，在没有安全气囊的状态下，也可以保护乘客在时速50公里的正面碰撞中不会受伤。而在主动安全性能方面浪迪采用了带EBD的ABS技术。

微面的耐用性非常差，但浪迪却不会，至今你会发现仍在马路上跑的浪迪旧车，车况仍然非常好。

因为作为整车关键骨架的底盘部分则大量采用GA（镀锌钢板），增强了防锈性。

但就是这样一辆好车，昌河铃木也是没有搞起来。除了营销的原因，可能是浪迪的设计理念和定价，在当时来说太“超前“了。

2006年第九届北京国际车展上，昌河铃木推出的新车LANDY成为当时焦点之一。

当年LANDY浪迪为了摆脱微面的形象，特意将自己定位为“SMART MPV”，昌河铃木在车展期间，特别举办了一场以“酷炫·方时尚”为主题的大型酒会活动。

没错当年那个高大上的发布会是放在北京798做的。还力邀凤凰卫视主持人李晖、服装设计师陶平等时尚名人到场。

不过明眼人一看，就知道这是一辆“微面”，当时这辆微面报价要6~7万元。当时五菱比LANDY浪迪便宜2~3万元，对于要买微面的用户来说，这是一笔非常大的钱。

可以说从浪迪上市开始，就注定这辆车不会火起来。

铃木浪迪在中国没有火起来，但原型车LANDY在日本依然发扬光大，也继续推出了换代车型。而且改装爱好者也非常多。

无论怎么样，曾经的铃木浪迪也算是一辆好车。除了价格。