本田急调合资版图难破局？中国车市已迈入自主主导新时代

据媒体报道，2025年12月2日，日本汽车巨头本田正推动东风汽车出售东风本田发动机有限公司全部股份，由广汽本田接手并将其变为全资子公司，以此重构在华发动机业务架构，为2028年与广汽本田的合资合同到期做准备。这则股权变动新闻，实则是中国车市三十年变局的注脚：曾经风光的外资车企，正被迫在华“重新赶考”，而规则制定者已换成中国自主品牌。

本田“拆局”：迟来的被动自救

从2023年春季接洽东风剥离发动机业务股份，到2025年底敲定“东风退出、广汽接手”方案，这场耗时两年半的谈判，本质是本田的危机应对。据报道，东风本田发动机在截至2024年12月的财年录得净亏损2.27亿元人民币（3200万美元），且东风本田发动机与广汽本田因发动机定价、利润分配矛盾加剧，再叠加汽油发动机需求疲软，本田才不得不推动重组。

本田中国区负责人五十岚正幸称此举能“公开成本并进行联合采购，提高业务效率”，但难掩战略滞后——当中国消费者关注焦点从“发动机参数”转向“续航与智能”，本田仍在围绕即将被淘汰的汽油发动机业务拉扯，这种“抓旧船票登新客船”的操作，难改其在华颓势。

回溯黄金时代：合资曾让本田“躺赢”

上世纪90年代，中国汽车工业处于“市场换技术”阶段，本田率先与东风、广汽达成合作，1998年先后成立东风本田发动机有限公司（生产发动机）与广汽本田汽车有限公司（生产整车），构建起50:50的合资股权架构；2003年，又与东风成立各占50%股份的东风本田汽车公司，加码整车生产。

1999年，广汽本田开始组装雅阁轿车，其动力总成由东风本田发动机提供。凭借可靠品质与技术优势，雅阁迅速成为中高级车市场标杆，本田也借此站稳脚跟。2019-2021年，本田在华年销量连续突破150万辆，成为众多中国家庭购车首选，彼时的合资股权对等模式，对本田而言是“稳赚不赔”的黄金法则。

新能源浪潮：掀翻旧格局与合资裂痕

随着中国“双碳”目标推进，纯电动汽车与插电式混合动力汽车占据新车销售主导地位，汽油发动机需求大幅下滑，曾是本田“核心竞争力”的发动机业务，如今成了“包袱”。

市场变化还激化了合资矛盾：东风本田发动机需靠向广汽本田供应发动机盈利，广汽本田却想压低采购成本提升整车利润，双方从“合作伙伴”变成“利益博弈方”。双重压力下，本田在华销量持续下滑——2025年1-10月，其在华新车交付量仅52万辆，同比下降20%，与2019-2021年的年销150万辆水平相去甚远。

重组难掩迷茫：本田困于旧业务，脱节新赛道

本田此次重组虽号称“简化成本结构”，却暴露了对中国新能源赛道的认知脱节。五十岚正幸在被问及2028年后与广汽本田的合作时坦言：“对于我们将要做什么，我们仍然没有真正决定。”

从实际动作看，本田在新能源领域缺乏核心竞争力——既无差异化的新能源技术，推出的新能源车型也未能契合中国消费者需求；反观中国车市，新能源已成主流，消费者关注的续航、智能驾驶、车机系统等领域，本田均未形成优势。正如业内所言：“本田的问题不是‘怎么调架构’，而是‘能不能看懂中国市场的新需求’。”

自主车企接棒：中国车市换了主角

与本田的手足无措形成对比的，是中国自主品牌的强势崛起。如今的中国车市，已从外资主导转向自主主导——比亚迪、吉利、长城等车企在新能源领域实现“弯道超车”，蔚来、小鹏、理想等新势力靠智能技术重塑用户认知；从市场反馈看，消费者优先考虑自主品牌的趋势愈发明显，曾经“合资即靠谱”的固有认知，正被自主车型的技术优势与用户体验打破。

自主品牌的崛起，是长期深耕的必然结果。在国家“自主创新”战略指引下，中国车企持续加大研发投入，聚焦新能源核心技术突破；更关键的是，中国已构建起全球最完整的新能源汽车产业链——从上游锂矿开采，到中游电池制造，再到下游充电桩、智能网联配套，实现“全链条自主可控”，这既降低了生产成本，也保障了供应链安全。

同时，自主品牌更懂中国消费者需求：大空间、智能互联、便捷售后等外资曾忽视的细节，如今成了自主车型的“加分项”。这种“技术+需求”的双重优势，让自主品牌在竞争中占据主动。

本田困局是缩影：外资告别“躺赢”时代

本田的困境，并非个例，而是传统外资车企在华“水土不服”的缩影。曾经，外资品牌靠技术与品牌光环享受超额利润，但随着中国汽车工业崛起，“外资崇拜”已成为过去——如今的中国消费者更看重产品实力，车市规则也转向“技术创新与用户需求导向”。

对本田而言，仅靠重组合资股权无法破局，若想在2028年后继续留在中国市场，必须放下“外资巨头”身段，真正拥抱新能源赛道，跟上中国市场节奏；否则，等待它的可能不是“续约成功”，而是被市场淘汰。

自主迈向全球：“中国智造”新名片

自主品牌的崛起，不仅改变中国车市格局，更让中国汽车成为“中国智造”的代表。如今，中国汽车出口量连续多年位居全球前列，比亚迪、奇瑞、长城等自主品牌的产品远销欧洲、东南亚、南美等地区，靠技术与品质赢得全球消费者认可。这背后，是中国汽车工业从“规模扩张”向“质量提升”的转型，也是中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”的坚实步伐。

本田的合资调整，照见了中国车市的时代变迁：曾经，我们靠合资学习技术；如今，自主品牌已能与外资巨头同台竞技。站在新起点，中国自主品牌仍需保持清醒，持续攻克核心技术，提升产品与服务水平，在智能网联、新能源领域继续领跑。时代浪潮滚滚向前，本田的“救火式”重组或许能解一时之困，但长久立足仍需顺应趋势。而中国自主品牌，必将在全球汽车产业变革中，续写中国汽车工业的辉煌，让“中国智造”站上世界舞台中央。