SF90继任者/搭V8发动机 法拉利849 Testarossa将于12月11日国内首发

法拉利849 Testarossa采用兼具未来感与历史传承的设计思路，沿用了跃马品牌史上极具传奇色彩的“Testa Rossa”命名。这一名称最早应用于1956年的法拉利500 TR车型，最初用以描述高性能赛车发动机凸轮轴盖的颜色；1984年，法拉利Testarossa车型再度启用该命名。

在造型设计层面，法拉利849 Testarossa实现了突破性创新，为中后置V8发动机布局的法拉利Berlinetta车型开创了全新设计语言。新车从20世纪70年代的法拉利Sports Prototype车型中汲取设计灵感，以凌厉且富有几何美感的车身线条，打造出独一无二且经典耐看的设计风格。其中，法拉利849 Testarossa Spider采用更为方正的前集成式保险杠设计，既有助于增加流向车身前部进气口的气流量，又能有效生成涡流，导出车轮拱罩内的气流。此外，新车配备了更大尺寸的前分流器，并整合了源自法拉利SF90XX Stradale的导流翼片，可为车身前部提升10%的下压力。

法拉利849 Testarossa Spider的可折叠式硬顶敞篷，在车速不超过45公里/小时的情况下，仅需14秒即可完成开启或闭合操作。座椅后方还配备了创新的挡风系统，能够有效减少车内紊流。

车身侧翼造型经过优化设计，使流向中冷器的气流量提升30%。车门内部设有一条气流通道，可将气流精准导向中冷器下部，而通道底部的送风装置则能有效捕捉边界层气流。侧进气口饰件沿车身向上延伸至侧裙，形成独特的轮廓造型，其上方的辅助进气口可最大限度地将气流引导至散热器。

同时，侧进气口不仅为中冷器供气，还能为后制动导管和发动机进气口输送气流。车身底部前侧经过重新设计，为整车贡献了35%的下压力；三对涡流发生器有序排布，最大限度提升了气流的导出与吸入效率，使下压力水平较法拉利SF90 Spider提升20%。此外，侧百叶窗前方的凹槽与配套翼片协同工作，既能够促进前舱热气流排出，又能减少轮胎正面的气流压缩，进而降低风阻。

新车尾部采用源自法拉利512 S的双尾翼结构，两个扰流板借助流经肌肉感十足的后轮拱罩顶部的强大气流，为车尾提供10%的下压力。主动式后扰流板借鉴了法拉利SF90 Stradale和法拉利296 GTB的设计，与车身结构融为一体，其运动学结构较前代减重2公斤，可在不到一秒内完成低风阻（Low Drag）模式与高档下压力（High Downforce）模式的切换。在高档下压力模式下，当车速达到250公里/小时时，主动式后扰流板与车尾被动式部件协同工作，可产生高达100公斤的下压力。

内饰方面，法拉利849 Testarossa Spider在法拉利Berlinetta车型结构布局的基础上，融合了单座赛车的水平仪表盘与座舱设计。仪表盘上方，铝质边框勾勒出字母C形出风口，营造出悬浮视觉效果；仪表盘上下部分由一条对比鲜明的水平饰带衔接，该区域整合了主要控制按键与副驾驶显示屏。仪表盘下部的两个极具建筑美感的帆形结构元素，巧妙整合了一系列控制功能，其中位于方向盘侧的帆形构件采用悬浮式设计，并集成了源自法拉利F80的换挡机构。

中控区域布局经过重新设计，以更简约的风格排布辅助控制按钮，让操作更为合理直观。车门饰板延续了中央帆形设计元素，嵌入了带铝质格栅的低音扬声器，同时巧妙融入车门拉手。

座椅提供两种选择：舒适型座椅的包裹面料经过特殊处理，呈现立体雕塑美感，其造型与座舱内的几何轮廓精准呼应；碳纤维赛车座椅采用高强度侧向支撑结构，为驾乘者带来出色的横向包裹性。两款座椅均基于人体工程学与造型美学的综合考量打造而成。

作为法拉利849 Testarossa Spider的核心部件，其搭载的双涡轮增压V8发动机经过重新设计，最大功率高达830cv，性能表现跃升至全新高度，同时配备了法拉利量产车型有史以来尺寸最大的涡轮增压器。混合动力系统由一台后置电动机与两台前轴电动机组成，总输出功率达220cv。结合按需启用的四轮驱动系统与扭矩矢量分配系统，新车在各类路况下均能释放极致性能。

为提升动态性能与极限驾驶条件下的操控反馈，法拉利849 Testarossa Spider不仅配备了新一代线控制动系统，还搭载了法拉利ABS Evo控制器。该控制器与全新制动系统密切协作，确保新车在任何路况下都能提供精准且稳定的制动表现；同时，弹簧与减震器设置经过全面优化，进一步提升了新车在抓地力临界状态下的操控性能。