全新一代Jeep指南者海外亮相，开过旧款国产指南者Trailhaw四驱版

对Jeep这个品牌，评价有点复杂。

一方面开过许多让人难忘的Jeep好车，例如从常见的新款牧马人，到上一代的大切诺基。

最难忘的是10年前的大切诺基SRT8，搭载了一台6.4L HEMI V8自然吸气引擎，这是世界上首款在5秒内完成百公里加速的自然吸气SUV。

妥妥的就是赛道性能机器！有空再聊聊。

但另一方面，许多Jeep车型，包括以前的国产车型，动力调校和质量都是很大缺陷。

不过有一点，好像除了Jeep自由光，还没有发现设计难看的Jeep车型。从牧马人到自由侠，还有以前国产销量最好的Jeep指南者。

之所以想起聊Jeep指南者（Compass），是因为今年指南者在海外发布了全新一代。最近官方发布的一组图片，个人觉得设计很惊艳。

新一代Jeep指南者由意大利都灵和美国的工程团队打造，生产仍将在意大利心脏地带的梅尔菲工厂进行。

基于Stellantis全新的STLA Medium平台打造，该平台专为支持C级和D级车型的电动化而设计。新平台保证了卓越的续航里程、快速充电能力、最优效率以及高性能，同时不牺牲价格优势。

好了，到此为止了。

因为新一代指南者Compass再漂亮，也与我们没关系了。它不会进口，更不会再国产了。

当年指南者主流是1.4TMultiAir技术引擎，这也是一副不错的机器，至少不会比本田1.5T这类差多少。

但是当1.4T与采埃孚ZF 9AT配合时，总是有一些水土不服的现象。

而指南者Trailhawk高性能四驱版就完全不同，它采用带MultiAir技术的2.4L自然吸气引擎。可以输出128.5kW/6450rpm和227.5Nm/3900rpm，与ZF提供9速自动变速箱配合几乎完美。

我们试过在城市、高速和山路都快跑过，这套动力在噪声音控制和运转平顺性能方面仍有一点点不足，但已经非常不错了。

关键是自吸的这引擎高转时依然有源源不断的动力，开起来很爽。

所以即使是日常代步，Trailhawk高性能四驱版也比普通的指南者1.4T要好许多。

但Trailhawk高性能四驱版，最大的能力是越野非常强悍！

也不是所有Jeep能叫Trailhaw，只有通过TrailRate四驱能力评级体系认证的Jeep车型，才有资格贴上Trailhawk徽章。

这款车型通过了包含能够保障车辆通畅前行的牵引力，提升单轮脱困能力的循迹性，可以灵活穿越、精准转弯的机动性、从容跨越障碍的通过性，以及无惧积水的涉水能力五大标准。

开着Trailhawk高性能四驱版越野非常轻松，你只需要把Active Drive Low智能四驱系统放在Low挡位，它就拥有同级唯一的低速扭矩放大功能。

最高可以输出4600Nm的理论最大扭矩，轻松应对复杂的路况挑战。

看似不可能的陡坡，指南者却爬得像牧马人那样轻松。

甚至在爬坡的时候，我们能一直听到了电子差速锁工作时的声音，如同开着牧马人、大切诺基或者是其它品牌如路虎、普拉多越野时那样。

它还装备了HDC陡坡缓降系统，可在各种行驶条件的下坡行驶保持车速。

当然在路况好的时候，Trailhawk高性能四驱版的指南者会让车辆以前驱状态形式，获得更好的燃油经济性。

当路况比较复杂需要更大抓地力时，会自动切换到四驱状态。

所以当年以24万元买一辆Trailhawk高性能四驱版，相当拥有城市SUV的舒适性和实用性之外。

还等于拥有了一辆像牧马人、现在的坦克300这一类，真正在野外脱困玩耍的车型。