越野车二月销量快报：北京越野BJ40夺魁，长城坦克为品牌销量第一

2026年2月份的越野车市场表现如何？

在零售销量数据尚未统计完成之前已有诸多读者提出相关问题，现在就来详细讲一讲吧；本期排名第一的越野车是来自北京越野的BJ40，增程版和燃油版整体表现比较抢眼，其次则是来自长城汽车的坦克300。

详细排名为：

1. 北京越野BJ40，3825辆（含增程版，下同）
2. 坦克300，2708辆
3. 北汽制造212 T01，1435辆
4. 坦克400，1345辆
5. 比亚迪方程豹豹5，1289辆
6. 坦克500，1193辆
7. 一汽丰田普拉多，1104辆
8. 猛士M817，1033辆
9. 捷途纵横G700，381辆
10. 哈弗H9，323辆
11. 江铃福特烈马，272辆
12. 哈弗H5，246辆
13. 比亚迪方程豹豹8，204辆
14. 比亚迪仰望U8L，118辆
15. U8，38辆
16. 北汽制造勇士，76辆
17. 北京越野BJ60，62辆
18. 郑州日产帕拉丁，23辆
19. 上汽大通领地，6辆
20. 一汽红旗葵花国耀，3辆
21. 北京越野BJ80，1辆

完整排名如上。

上榜车型均为采用非承载式车身架构的ORV，是真正的越野车，而非采用承载式车身平台但外观与越野车相似的“方盒子SUV。”

从数据可以看出长城汽车旗下的坦克品牌依然是销量最高的越野车品牌，其特有的Hi4-T机械四驱混动系统确实具备更强的越野能力；Hi4-Z分布式电机四驱系与增程类混动四驱相似，有更长的纯电续航里程，虽然越野能力极限略低，但也覆盖了更全面的越野车市场用户，所以品牌销量高一些也不足为奇。

第一名还是北京越野BJ40，其增程版的销量占比较为理想。

于是可以得出一个结论：

大多数SUV用户真的需要越野，但也不需要极限场地越野的能力；所以最理想的SUV的形态还是ORV，也就是采用非承载式车身、越野不会轻易导致车身变形，真正具备一定越野能力，同时用车成本还得足够低的越野车，这样的汽车产品要比“运动型多用途车（SUV）”更具吸引力。

而北京越野BJ40增程版就具备这样的特点，价格重叠或低于部分同级别燃油动力越野车；纯电续航里程足够长，最低荷电油耗不仅远低于同级别燃油车，甚至还能低于一部分插混类越野车，所以这款车成为畅销车是可以预见的结果。

下一阶段的机会在哪里呢？

似乎诸多汽车厂商都将高端汽车市场视为越野车的突破口，然而笔者认为这样的观点是大错特错的

原因在于主流车的销量占比是最高的，SUV车型的销量略高于轿车。

而选择SUV无非是因为这种车型像越野车，其次才是座椅可折叠以拓展空间等理由，实际都是为了选择找出恰当的理由；根本上还是对这种车型高高大大的硬派感着迷；所以所有SUV的市场份额实际都基本等于“属于ORV！”现阶段市场真正需要的汽车产品，实际是具备真正越野能力的插电增程混动类SUV；且应当是紧凑级和小型的ORV，紧凑级ORV应当主攻9万元至15万元区间的SUV市场，小型ORV则主攻6万元至9万元的入门级汽车市场。

真正具备多场景覆盖或全场景覆盖的车型一定更具吸引力，于是尚未具备该能力的SUV在销量上超越了轿车；不过主要是在主流车市场实现了超越，高端车市场中的轿车占比其实相当高，而这样的反差更足以说明主流车市场用户对“车辆多用途”的迫切需求。

那么增加了真正越野能力的ORV，其产品市场潜力之大则是可想而知的。

北京越野BJ40增程版是最佳参考。

其他汽车厂商可以考虑跟进和突破了。