动态体验日产NX8：家用定位的大五座反而更适合单人钓鱼？

3月份的时候，我静态体验了 日产NX8(参数|询价)，当时对这台车评价还是比较高的（没看过的小伙伴可以点击链接回看静态体验日产NX8：最好的日产生在了最坏的时代！），清明假期的时候销售通知说试驾车整备好了，但是那几天我要带娃就没去，昨天回单位上班，午休的时候跑了一趟门店。总的体验下来，用一句话总结那就是：前排开起来舒服，后排坐起来遭罪，挺聪明但细节不足，适合一个人开去钓鱼。想知道为什么会有这样的结论，今天这篇文章你一定要看到底，因为这依然是你全网可以找到最真实的关于日产NX8的进店动态体验报告。

 

基础信息：能体验辅助驾驶

这次日产NX8的试驾车是一台顶配的蓝色纯电车型，车身颜色正是我上次静态体验的时候说过我比较喜欢的，内饰则正好相反，是黑紫双拼，不如静态体验的时候那个米白色内饰好看。试驾路线都是城市主干道，门店周围的这片区域由于每天有大量货运车辆经过，路面情况相对是较差的，无论是小坑洼、减速带还是大幅度过桥坡都有，车速最高可以开到80km/h，倒是挺适合作为试驾路线的。和此前绝大多数新发布车型试驾车禁止试用驾驶辅助系统不一样，日产NX8很大方地让我试了一下这套来自Momenta的辅助驾驶功能。好，这就是基础信息，下面我们马上开始聊试驾体验吧。

 

 

试乘体验：后排乘坐差评

说实话，在静态体验的时候我曾经夸过的后排到了动态环节却让我大失所望。最大的问题有两个：一个是硬，一个是吵。在试乘阶段，我坐在后排能明显感觉到路面传来的细碎震感（这样的感受以前更多是在领克03+这种运动取向的车上才会有），甚至轮胎压过每一颗小小的石子时，屁股也能感觉到非常细微的震感。当经过一座稍微有点坡度的桥时，试驾专员非常自信地带了点速度，这一下，后尾高高甩起，又重重落下，优点是落地之后没有太多多余的晃动，车身姿态应该是比较稳的。但问题是，我的屁股告诉我不舒服，这就像是坐冷板凳一般的感觉。

 

 

如果拿其他SUV来类比的话，比这更严重的还有早期的特斯拉Model Y和昊铂HT的后排。除了这俩，其他我坐过的所有SUV后排都比日产NX8软。当然，我并不是说SUV的底盘调校就应该软趴趴的像坐船一样，偏硬的底盘对防止晕车是有好处的，这也是我能给这个后排找出的为数不多的优点之一。试驾专员说这台车的悬架是由GTR团队负责的调校，假如这消息属实，那么把一台家用定位的SUV交给擅长运动性能的轿车团队调校，日产的这个操作可能真的适得其反了。不过我挺奇怪的是，同样以操控和运动风格见长的极氪和领克底盘调校团队调出来的SUV，后排乘坐体验也并没有出现NX8这样的问题，所以这个锅到底谁来背还真不好说。

 

 

除了硬，另一个问题就是吵。这个吵还是在试驾期间60-80km/h这个工况下的胎噪。这个问题出现的原因可能有两个：一是NX8前排虽然有双层隔音玻璃，但后排却只有单层玻璃；二是后排133°靠背调节被放到最低的位置时，靠背和后轮之间的距离也最短，对隔音静谧性的考验自然也最大。

 

 

好，说完了后排存在的问题，本着客观还原真实驾乘体验的原则，我也得说一下在试乘过程中比较好的体验。一个小细节是之前静态的时候没发现，原来在B柱靠下的位置有一个隐藏式挂钩，用来挂一些汤汤水水很合适。此前在别的车上也见过这种挂钩，但一般都是在靠上位置，那种更适合用来挂衣服。各位看官老爷，你们是更喜欢车内挂钩设计的位置是靠上还是靠下？欢迎在评论区留言讨论。另一个细节是，电动遮阳帘的打开方式是从前往后打开，这也就意味着如果后排不想晒到太阳，前排想晒的时候，可以只打开前排的部分。

 

试驾感受：前排驾驶好评

原本我以为，这次日产NX8的驾乘体验将要全面崩塌，这篇文章会成为一篇吐槽文，但没想到当我来到前排开始驾驶之后，又是和后排完全截然不同的另一种体验。首先，日产NX8整体的坐姿是偏高的，带来的好处是视野开阔，坏处则是在变道和转向的时候侧倾相对轿车会更大一些。这里要提及一个在N7上就有的侧翼支撑功能，当时我试驾日产N7的时候说，这个功能的触发机制是有明显迟滞的，经常会在掉头完成之后再戳我一下。这个问题在NX8上得到了明显改善，一方面是侧翼支撑的反应速度明显变快了，刚开始转弯的时候就能触发，不再慢一拍；另一个方面，是支撑的方式不再是直愣愣地从一个点上戳过来，而是相对慢慢地整个面撑过来，舒适度是有明显提升的。

 

 

其次，日产NX8共有五种驾驶模式，舒适、运动、标准、自定义和AI专属，整体风格和N7是接近的，哪怕是运动模式下，起步也不窜，对于油车用户新上手电车来说是比较友好的，但在运动模式下默认状态动能回收是开到大的，一旦松开电门踏板，车子会有一个明显的拖拽感，手动调小之后几乎就感觉不到拖拽感了。和N7不同的是，NX8的刹车踏板相对比较硬，踩上去终于不再像棉花一样了，但如果驾驶模式调整到舒适模式，刹车行程还是会变得冗长，我们要几乎踩过一半的踏板行程，制动效果才会出现。NX8的方向盘相比N7也调得更重了一些，这倒是符合这台车的定位，用起来不容易有电子感。AI专属模式没试过，不知道是啥，按字面意思应该就是机器自主学习驾驶习惯吧。

 

 

再次，坐在前排开车的感觉和坐在后排乘车的感觉完全不一样。可能是在双层夹胶玻璃和更厚实的座椅加持下，前排无论是隔音还是滤震，效果都比后排好得多。这时候，偏硬的悬架让驾驶动态变得不像一台SUV，车子开起来也没有船感，坐垫可以把路面的细碎颠簸都过滤掉，保留下干脆、轻快和舒适。除了开启舒适刹停功能后刹车行程还需要适应一下外，我认为这台车在驾驶层面的感受算得上好评！

 

 

最后，至于动力和一些特色功能，由于试驾道路限速80km/h，日产NX8提速的风格又是偏柔和的，我也没试出这车在加速后半段的动力水平，不知道高速上面超车是不是可以做到游刃有余。但目前在城市道路上开起来是完全够用的，无论是变道、超车还是起步响应都符合预期。

 

 

试驾过程中，试驾专员演示了三个特色功能，其中两个和63英寸的AR-HUD相关，一个是在等红灯的时候，HUD上会显示一群过马路的鸭子，这功能人畜无害，但设计者可能忘了，并不是每次等红灯，车子都排在队伍的第一个，更多时候，我们的前方还有其他车辆，这时候你就会看到一群鸭子在别人的车上排队逛街的诡异情景。另一个AR-HUD的功能是同步播放中控屏幕上的视频（只在停车时允许使用），虽然这个投影效果清晰度还可以，大中午在户外都能看得清楚，但我还是觉得这功能有点鸡肋。

 

 

最搞笑的是第三个演示，在等红灯的时候我们前面停了一辆黑色奥迪Q5L，试驾专员就趁机演示了一下车机的AI大语言模型和车外摄像头联动功能。他问语音助手：“小尼，前面的车是什么品牌？”过了大概有3秒的时间，“小尼”慢慢开口说，“前面这辆车的品牌是长城哈弗......”，然后就开始煞有介事地展开介绍起了这个国产品牌的故事，搞得我们一脸无语。

 

辅助驾驶：能用和够用的水平

关于日产NX8的辅助驾驶方案，目前网上的信息并不完整，我在查资料的时候发现了一些很有趣的现象。比如，Momenta的官网宣布R6强化学习大模型上车日产NX8，但日产自己的官网却对R6大模型只字未提。试驾专员介绍说，目前车载的辅助驾驶方案还是R5，需要等OTA后才会升级到R6。又比如说，官网介绍全车共有29个感知硬件，但是无论怎么数，硬件的数量都是28个，包括1颗激光雷达、12颗摄像头（1颗在车内）、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，而且激光雷达的供应商信息也不清楚。

 

 

虽然硬件信息不清楚，但我的试驾感受是这套辅助驾驶的实战能力已经足够满足我们日常使用了。在试驾的过程中，我经历了小车加塞、大车逼近、跟车慢行和红绿灯跟车以及掉头，可以说大部分情况下都相当丝滑。尤其是在避让车辆的时候没有出现突兀的刹车，而是一边减速一边稍稍把车身让出去，等对方开走后又马上回到自己的道上。

 

 

让我留下最深刻印象的场景是，我们前方是一辆超高的大货车，在等红灯的时候，座舱里的视线被前车遮挡，无法看到红灯什么时候变绿，这时候我跟销售专员讨论“假设前车误闯红灯，我们这台车的辅助驾驶会不会也跟出去”。没想到还没讨论完，就看到了仪表盘上亮了起红灯倒计时，在前车掉头后我对照现实红绿灯看了一下，秒数完全正确。不知道这是高德导航立下的功劳还是某个位置比较高的摄像头“看到”了红灯的结果。

 

 

随后，我们的车也慢慢跟着大车成功掉头，只是速度上相比自己开会稍微慢了一点。在到达目的地前1000m左右，仪表盘上就开始闪烁红字提醒我准备人工接管，而且这个数字每隔一会儿还会再亮一次，我感觉提醒的时机早了点、频率高了点。在4S店门口体验自动泊车的时候，没有出现上次铂智7那种停歪掉的情况，试驾专员主动提出，说要让我体验一下自己划线停车，也是一把成功，这个功能还挺实用的，尤其是对于一些不划线的老旧小区。

 

细节品控：有待提升

这次在试驾过程中我还发现两个有待提升的细节。一个是我们日常每天必须要碰的门把手，这个门把手的隐藏式设计问题在静态体验报告里已经讲过就不再重复，今天发现的是装配工艺问题。门把手黑色塑料件和外壳之间有一条非常明显的缝隙，每次伸手拉门的时候，手掌就会被黑色塑料件多出来的部分刮到，我起初以为是个别问题，检查了四个门把手，发现全都是一样的。这就意味着，这台车对于门把手的品控要求大概率本来就很松。当然，还有一种可能，是原本这个门把手是不带机械开关的，后来临时换了方案，但由于更换的过于仓促，导致对装配工艺要求不那么严格，最终成了这样的效果。这当然不影响日常使用，但这种细节是很容易影响消费者对于这台车定价的心理预期的。

 

 

另一个细节问题就是气味，此前静态体验的时候，展车里面是没有异味的，而试驾车一坐进去就有一股很浓的气味。试驾专员解释说是脚垫的味道，不是车子本身。这我没法验证也不好下结论，但既然知道脚垫有异味，是不是应该想办法处理一下呢？这可能也是经销商模式下很难杜绝的问题吧。

 

总结

日产NX8这台车我这次试驾完，感觉定位上是有些问题的。适合驾驶，不适合后排乘坐，有巨大的后备箱空间，自带鱼缸（后备箱下沉空间），这样一台本来应该自娱自乐的车子，现在定位成家庭用车，要满足全家需求，让老人孩子坐在后排活受罪，方向上就错了。当然，试驾感受并没有影响我对这台车定价上的猜测，我依然认为它的定价会是13万元-18万元，影响到的是我对他销量的预判，原本我认为如果定价如果所料，月销5000台以上不成问题，但现在看来，最多也就两三千吧。